馬鞍山綫（英語：Ma On Shan Line，兩鐵合併前稱九廣馬鐵或馬鞍山鐵路，英語：Ma On Shan Rail，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵現西鐵綫及磡站以北沙中綫貫通合併成屯馬綫一條連接新界沙田區圍站和烏溪沙站通勤鐵路，主要服務沙田城門河東岸和馬鞍山，其中大圍站是東鐵綫交匯轉車站，是馬鞍山綫中唯一轉車站。
此綫九廣鐵路公司擁有，「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運[2]。
路綫圖上，此路綫採棕色為代表顏色。
為配合沙中綫圍啟德段啟，馬鞍山綫於2020年2月14日起延伸啟德站，並易名為「屯馬綫」；其後，於2021年6月27日和原西鐵綫合併綫通車，為「屯馬綫」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
馬鞍山綫沙田區大圍起點，東北方途經位於城門河東岸乙邨及博康邨公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後大老山公路繼續東北伸延，後進入馬鞍山市鎮，並以烏溪沙終點。
該綫11.4公里，全程行車時間19分鐘，綫設有9個車站。
馬鞍山綫綫大部分路段高架方式興建（老山公路一段以及大圍車廠內軌道除外），並是港鐵系統中輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道路段鐵路綫。
馬鞍山綫耗資100億港元興建，並稱為「街坊鐵路」[3]，因為該綫延前只在沙田區內運行，綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，數十萬居民居住。
通車首年，預計每日有190,000人次使用。
馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。
平日星期一六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期每5－8分鐘開出一班。
馬鞍山綫通車2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。
應磡站偷工減料醜聞，屯馬綫綫通車日期要延遲到2021年6月27日。
港鐵和政府決定2020年2月14馬鞍山綫延伸啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並該綫易名為「屯馬綫」，儘紓緩東鐵綫圍站九龍塘站擠迫情況。
1980年，馬鞍山市鎮發展，香港政府內部研究涵蓋包括馬鞍山其中沙田鐵路系統發展計劃，並1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》機密報告（此報告30年後，即2011年公開）。
[4]報告設計了二十多個包含地鐵或九鐵營運輕鐵和重鐵形式設計路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線[5]。
馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
其後，政府將來可能建造鐵路地方（是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，興建本鐵路線提供基礎。
直到1993年發表《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫2001年通車，大圍出發東延展，經沙田圍、沙田第一城地馬鞍山市中心。
當時建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時沙中綫一部份）。
政府倡議，私人發展商有意自行興建馬鞍山鐵路。
於1992年，新世界發展牽頭組成財團提出興建一條鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山市鎮、西貢企嶺高架鐵路[7]。
長江實業於1993年擬議興建一條連接馬鞍山長沙灣近南昌站高架鐵，計劃造價只需150億，當時政府方案[8][9]。
馬鞍山鐵路於1994年發表《鐵路發展策略》列為優先興建項目，並定位九廣東鐵（現東鐵綫）支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。
方案93年版本盡，走線參考提議，站長沙灣縮至九鐵大圍站，改為中型鐵路系統營運[10]。
1996年末路政署提出馬鞍山鐵路方案中，全線顯徑站烏溪沙站（時稱利安站）設十個車站，而定線實行方案[11]。
但是，方案中，顯徑站興建計劃取消，改為預留越位軌道供日後伸延之用。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車尖沙咀支線合稱東鐵延線（英語：East Rail Extensions）。
2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，港鐵公司營運，並易名馬鞍山綫。
2007年兩鐵合併前，該綫稱馬鞍山鐵路[12]，簡稱馬鐵[註 1]，英文Ma On Shan Rail，九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，九廣東鐵（現東鐵綫）一條支線，稱為馬鞍山支線。
兩鐵合併後，馬鞍山綫九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統一部份。
於九廣東鐵和九廣西鐵兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此有人誤將原稱「馬鐵」馬鞍山綫稱「馬鐵綫」。
[13]
港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫開關門提示廣播市區綫一。
為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播完全港鐵化。
港鐵於2016年11月20日起，列車停車位置原本月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為後四卡），配合信號系統測試和車卡擴展。
同時，馬鞍山綫留擴建部分月台全部啟用。
馬鞍山綫應沙中綫發展，而於2017年1月15日起，15列4卡列車擴展成8卡，應付未來屯馬綫客量增。
[14][15]。
首4列8卡列車於2016年6月[註 2]/2016年11月[註 3]開始馬鞍山綫進行試車。
[16][17][18][19]首2列8卡列車（D359/D360及D361/D362）於2017年1月15日投入服務。
[20]（意味著該綫全面使用四卡列車時期2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車[21][註 4]，而停止服務四卡列車2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初調往八鄉車廠進行重編工程。
自此，馬鞍山綫正式成為重型鐵路。
然而，馬鞍山綫車站上落設施未有因此而增加，車站只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此時間扶手電梯和升降機會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況，假日會出現輪候人龍。
港鐵於2017年6月起，馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架換成新廣告架。
更換列車系統後，月台閘門2017年12月完成安裝[22]，時間提早一年[23][24][25][26][27][28]。
大圍站3號月台及4號月台於2016年3月中換提示聲帶（「請靠近閘門」），至於車公廟烏溪沙各站於2018年1月換提示聲帶。
2020年2月14日，馬鞍山綫延伸啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並原有路綫易名為「屯馬綫」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
2021年6月27日，屯馬綫綫通車。
馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
南端站大圍站東鐵綫匯合，馬鞍山綫唯一轉綫站。
所有馬鞍山綫車站架空開放式，車站月台設置月台閘門工程於2017年12月8日完成。
增加月台空間，只有上色鋼柱支撐月台上蓋。
沙田圍站烏溪沙站月台島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站兩組行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
值得一提，馬鞍山綫是港鐵唯一綫靠路軌右側行駛鐵路，行車方向為「右上左下」（觀塘綫延綫及屯馬綫（大圍 – 土瓜灣段）），於港鐵大部分綫路行車方向「左上右下」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷圍站設計，乘客於大圍站下車後通過連接橋短距離到達東鐵綫磡方向月台。
然而，如果要轉乘東鐵綫羅湖／落馬洲方向，或東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後大堂前往。
馬鞍山綫主要分區作為收費模式，烏溪沙站大水坑站其中一個收費區，石門站車公廟站另一收費區，大圍站成為獨立收費結構。
馬鞍山綫（Ma On Shan Line）港鐵系統一條路綫，於2004年12月21日通車，來烏溪沙及大圍。
九廣鐵路公司興建及擁有馬鞍山鐵路（簡稱馬鐵），2007年12月2日兩鐵合併後改稱馬鞍山綫。
2020年2月14日配合顯徑站啟德站啟用而併入屯馬綫（2021年6月27日起因屯馬綫全綫通車而併入屯馬綫）。
路綫圖上，此路綫採啡色代表顏色。
政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開四項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵、馬鞍山鐵路以及尖沙咀支綫。
馬鞍山鐵路改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展；而尖沙咀支綫則東鐵提供多一個交匯站，乘客轉乘地下鐵路，馬鐵順利運作是不可或缺，兩條鐵路可補足，馬鞍山居民提供鐵路交通服務外，紓緩九龍塘地鐵／九鐵交匯站，以及地鐵敦道走廊各站擠迫情況。
1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司馬鐵尖沙咀支綫計劃進行詳策劃和設計工作，並1999年擬定工程項目協議。
《鐵路條例》規定，政府同年3月26日和4月30日憲報公佈馬鐵和尖沙咀支綫鐵路方案。
馬鐵選取路線基本上位於政府沙田及馬鞍山預留作鐵路發展用地上，主要城門河以東一帶居民提供方便快捷集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，居民前往。
會財務委員會2000年5月26日，批准資本投資基金撥出85億元，股本方式注資九廣鐵路公司，興建馬鐵尖沙咀支綫。
隨後，行政官會同行政會議《鐵路條例》批准馬鐵尖沙咀支綫鐵路方案，有關批准方案公告2000年10月27日刊憲。
九廣鐵路公司於2001年2月12日大圍站舉行馬鐵動土儀式[1]，路線全長11.4公里，於大圍站接駁東鐵，馬鞍山前往九龍乘客只需面月台轉車。
因此，工程包括擴建和改善大圍站，提供橫過月台通道乘客轉車之餘，確保大圍站有足夠容量可同時應付新增乘客。
綫9個車站於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。
大圍站車站大堂於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有西鐵新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用大堂，而原有車站大堂進行改建配合馬鐵啟。
九廣鐵路公司於2004年12月21日東鐵大圍站舉行馬鞍山鐵路啟用典禮，慶祝馬鐵正式通車。
主禮嘉賓包括財政司司長唐英年、九鐵主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、新鐵路工程高級總監李鏡權及運輸高級總監李殷泰[2]。
讓市民能使用建成鐵路，政府認為有局部啟用沙中綫「大圍磡段」。
港鐵公司多個月來研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。
運輸及房屋局局陳帆2019年7月18日宣佈，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站2020年首季啟用目標，烏溪沙站啟德站鐵路正式稱為「屯馬綫」（Tuen Ma Line Phase 1）[3]，顯徑及啟德居民使用鐵路服務，並於2019年10月28日開始試營運。
屯馬綫大圍啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排列車（用車D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向服務時間開出（5時38分；用車D413/D414）。
同時，啟德站D出口清晨5時20分開放予市民使用[4][5][6]。
馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，綫車站採架空設計，綫有任何隧道路段，大部份路段5080km/h車速行駛，只有石門大水坑之間距離而可達100km/h。
本綫是港鐵鐵和昂坪360外唯一沒有隧道以及首條綫採右上左落方式運作鐵路綫，是第一條全線售賣智能車票前九鐵路線。
於本綫只在沙田區內行走，車站距離短，而且主要服務綫屋邨或屋苑，所以稱為「街坊鐵路」。
長江實業於1993年擬議興建一條連接馬鞍山長沙灣近南昌站高架鐵，計劃造價只需150億，當時政府方案[8][9]。
延伸閱讀…
顯徑啟德段地底路段，當中顯鑽石山之間可以120km/h行駛。
馬鞍山鐵路通車時，車公廟烏溪沙站所有月台只可容納五六卡列車，其中四卡服務區域，並預留結構供日後擴建。
月台頭尾兩端標貼顯示，以往此路綫定上行烏溪沙、下行大圍，而月台編號單數下行，雙數上行，於其他路綫。
由2019年10月13日起，大圍（啟德）改為上行，而烏溪沙方向改為下行，配合屯馬綫通車後行車方向轉變[7]。
受惠於沙中綫工程配合屯馬綫8卡列車運作，港鐵馬鞍山綫綫各站進行延長月台及頂蓋改善工程，並於2012年12月展開[8]。
港鐵決定馬鞍山綫綫車站月台加裝月台閘門，並於2014年11月動工。
應8卡列車測試訊號系統，綫延伸月台於2016年11月20日開放，從而統一列車停車位置，停靠月台前端。
首兩列8卡列車於2017年1月15日正式投入服務，同年12月24日起全面使用8卡列車行駛[9]。
月台閘門方面，大圍站加裝工程於2016年2月完成，其餘車站包括馬鞍山及烏溪沙站加裝工程於2017年12月完成，港鐵公司預期一年完成[10][11]。
馬鞍山綫車5列近畿川崎列車（SP1900/SP1950）及14列中國製列車，前者九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用，後者港鐵擁有。
馬鞍山線（英語：Ma On Shan Line，兩鐵合併前稱九廣馬鐵或馬鞍山鐵路，英語：Ma On Shan Rail，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵現西鐵線及磡站以北沙中線貫通合併成屯馬線一條連接新界沙田區圍站和烏溪沙站通勤鐵路，主要服務沙田城門河東岸和馬鞍山，其中大圍站是東鐵線交匯換乘站，是馬鞍山線中唯一換乘站。
此線九廣鐵路公司擁有，“服務經營權”方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）運營[2]。
路線圖上，此路線採用棕色為代表顏色。
為配合沙中線大圍啓德段啓，馬鞍山線於2020年2月14日起延伸啓德站，並易名為“屯馬線”；其後，於2021年6月27日和原西鐵線合併線通車，為“屯馬線”，馬鞍山線這個名稱正式成為歷史。
馬鞍山線沙田區大圍起點，東北方途經位於城門河東岸乙邨及博康邨公共屋邨、威爾士親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後大老山公路繼續東北伸延，後進入馬鞍山市鎮，並以烏溪沙終點。
該線全長11.4公里，全程行車時間19分鐘，沿線設有9個車站。
馬鞍山線線大部分路段高架方式興建（老山公路一段以及大圍車輛段內軌道除外），並是港鐵系統中輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道路段鐵路線。
馬鞍山線耗資約100億港元興建，並稱為“街坊鐵路”[3]，因為該線延長前只在沙田區內運行，沿線車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，數十萬居民居住。
通車首年，預計每日有190,000人次使用。
馬鞍山線於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。
平日星期一六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期每5－8分鐘開出一班。
馬鞍山線通車2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。
應磡站偷工減料醜聞，屯馬線全線通車日期要延遲到2021年6月27日。
港鐵和政府決定2020年2月14馬鞍山線延伸啓德站，途經鑽石山站（可換乘觀塘線）及顯徑站，並該線易名為“屯馬線”，儘紓緩東鐵線圍站九龍塘站擠迫情況。
1980年，馬鞍山市鎮發展，香港政府內部研究涵蓋包括馬鞍山其中沙田鐵路系統發展計劃，並1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》機密報告（此報告30年後，即2011年公開）。
[4]報告設計了二十多個包含地鐵或九鐵運營輕鐵和重鐵形式設計路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線[5]。
報告建議馬鞍山鐵路可以輕鐵或重鐵運營，並可選擇興建沙田馬場支線（重鐵方案）或大圍、火炭約、瀝源支線（鐵方案）[6]。
其後，政府將來可能建造鐵路地方（是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，興建本鐵路線提供基礎。
直到1993年發表《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計劃2001年通車，大圍出發東延展，經沙田圍、沙田第一城地馬鞍山市中心。
當時建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍線（現時沙中線一部分）。
政府倡議，私人發展商有意自行興建馬鞍山鐵路。
於1992年，新世界發展牽頭組成財團提出興建一條鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山市鎮、西貢企嶺高架鐵路[7]。
長江實業於1993年擬議興建一條連接馬鞍山長沙灣近南昌站高架鐵，計劃造價只需150億，當時政府方案[8][9]。
延伸閱讀…
馬鞍山鐵路於1994年發表《鐵路發展策略》列為優先興建項目，並定位九廣東鐵（現東鐵線）支線，故直接交由九鐵公司興建和運營，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。
方案93年版本盡，走線參考提議，站長沙灣縮至九鐵大圍站，改為中型鐵路系統運營[10]。
1996年末路政署提出馬鞍山鐵路方案中，全線顯徑站烏溪沙站（時稱利安站）設十個車站，而定線實行方案[11]。
但是，方案中，顯徑站興建計劃取消，改為預留越位軌道供日後伸延之用。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車尖沙咀支線合稱東鐵延線（英語：East Rail Extensions）。
2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，港鐵公司運營，並易名馬鞍山線。
2007年兩鐵合併前，該線稱馬鞍山鐵路[12]，簡稱馬鐵[注 1]，英文Ma On Shan Rail，九廣鐵路公司（九鐵公司）運營，九廣東鐵（現東鐵線）一條支線，稱為馬鞍山支線。
兩鐵合併後，馬鞍山線九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）運營，成為港鐵系統一部分。
於九廣東鐵和九廣西鐵兩鐵合併時易名東鐵線和西鐵線，因此有人誤將原稱“馬鐵”馬鞍山線稱為“馬鐵線”。
[13]
港鐵於2015年1月30日調試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山線開關門提示廣播市區線。
為配合屯馬線通車，2015年11月底起，馬鞍山線所有列車報站廣播完全港鐵化。
港鐵於2016年11月20日起，列車停車位置原本站台較接近出站通道位置統一改為每站台最前四卡（烏溪沙站為後四卡），配合信號系統調試和車廂擴展。
同時，馬鞍山線預留擴建部分站台全部啓。
馬鞍山線因應沙中線發展，而於2017年1月15日起，15列4卡列車擴展成8卡，應付未來屯馬線客量增長。
[14][15]。
首4列8卡列車於2016年6月[注 2]/2016年11月[注 3]開始馬鞍山線進行試車。
[16][17][18][19]首2列8卡列車（D359/D360及D361/D362）於2017年1月15日投入服務。
[20]（意味着該線全面使用四卡列車時期2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山線全面使用八卡列車[21][注 4]，而停止服務四卡列車2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初調往八鄉車輛段進行重編工程。
自此，馬鞍山線正式成為重型鐵路。
然而，馬鞍山線車站上落設施未有因此而增加，車站只有兩條自動扶梯、一部電梯和樓梯連接車站大廳站台，因此峯時段動扶梯和電梯會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況，假日會出現輪候人龍。
港鐵於2017年6月起，馬鞍山線車站站台所有舊式廣告框架換成新廣告架。
更換列車系統後，站台門2017年12月完成安裝[22]，時間提早一年[23][24][25][26][27][28]。
大圍站3號站台及4號站台於2016年3月中換提示聲帶（“請靠近閘門”），至於車公廟烏溪沙各站於2018年1月換提示聲帶。
2020年2月14日，馬鞍山線延伸啓德站，途經顯徑站及鑽石山站，並原有路線易名為“屯馬線”，馬鞍山線這個名稱正式成為歷史。
2021年6月27日，屯馬線全線通車。
馬鞍山線設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
南端站大圍站東鐵線匯合，馬鞍山線唯一轉線站。
所有馬鞍山線車站高架開放式，車站站台設置站台門工程於2017年12月8日完成。
儘量增加站台空間，只有上色鋼柱支撐站台上蓋。
沙田圍站烏溪沙站站台島式站台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站兩組行路軌置中，兩個側式站台設於左右兩邊。
值得一提，馬鞍山線是港鐵唯一全線靠路軌右側行駛鐵路，行車方向為“右上左下”（觀塘線延線及屯馬線（大圍 – 土瓜灣段）），於港鐵大部分線路行車方向“左上右下”，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷圍站設計，乘客於大圍站下車後通過連接橋最短里程到達東鐵線磡方向站台。
然而，如果要換乘東鐵線羅湖／落馬洲方向，或東鐵線換乘馬鞍山線列車，得要使用自動扶梯或電梯前往下層大廳，然後大廳前往。
馬鞍山線主要分區作為收費模式，烏溪沙站大水坑站其中一個收費區，石門站車公廟站另一收費區，大圍站成為獨立收費結構。
馬鞍山站（Ma On Shan Station）是港鐵屯馬綫中途站之一，位於新界沙田區馬鞍山市中心，於2004年12月21日啟用。
車站建於西沙路介乎鞍源街／鞍祿街鞍超街交界處之間中央鐵路專用範圍上，連接馬鞍山廣場（海栢花園）及新港城中心（新港城第四期），佔地約3,530平方米。
馬鞍山站主要色調紫色，主題植物繡球花，街景為新港城、馬鞍山中央公園。
月台柱身及車站站牌採用紫色，大堂牆身及外牆採用淺啡色及白色。
九鐵時期此站直立式站牌兩旁以及玻璃欄河飾礦洞圖案作裝飾，反映馬鞍山歷史。
馬鞍山站設兩個可以容納一列八卡列車月台，島式排列。
行車方向屯馬綫其他位於沙田區車站同為右上左落，異於大部分港鐵車站。
此站啟用時月台五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用四卡列車；月台兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月台。
擴建部分落成啟用，馬鞍山綫換入八卡列車行走，並加裝月台閘門，配合此綫與西鐵綫及沙中綫新建路段合併屯馬綫。
馬鞍山站大堂設於中層，設有出入口、連接出入口及商場行人天橋、客務中心、商店及洗手間，另有外開放機房及停車場；票務設施置於橫跨西沙路行車綫、連接大堂和兩邊出口行人天橋上。
過往於車站建築兩邊已有連接新港城中心和馬鞍山廣場行人天橋，行人應無需經車站大堂往返馬路兩邊，故九鐵設計此站大堂時將車站大堂天橋以外部份劃為已入閘區，入閘乘客不能經車站橫過馬路前往另一商場；而票務處／補票處（兩鐵合併後客務中心）因而需兩邊各設一個。
港鐵於2013年年中展開工程，於車站大堂西端增設付費通道連接兩個非收費區，並三間店舖剔出已付費區範圍。
該入閘區新通道於2013年9月19日正式啟用，同時近A出口客務中心則關閉。
馬鞍山站設三個出口，連接馬鞍山廣場及新港城中心，為其中一個沒有任何連接街道出口車站[2]。