2013年灰沙圍交匯處輕鐵列車出軌事故發生於2013年5月17日下午4時15分，一列鐵拖卡列車（編號1112和1117），懷疑車速，於交匯處T21出軌翻側，造成82人受傷。
是次輕鐵通車以來傷者數目列車，是可加可減機制引入事故罰款條款後首宗符合該條款事故。
於服務延誤超過8時，罰款達到上限1500萬元。
有關款項將其他2013年內所得罰款，於2014年7月1日起以即日第二程九折優惠回饋市民。
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2013年5月17日下午4時15分，一列載有150名乘客761P綫拖卡列車（編號1112和1117）坑尾村駛往塘坊村，灰沙圍村附近，交匯處T21，即洪天路月台、塘坊村站及坑尾村站之間三角交匯處時，車速導致頭卡「甩尾」出軌，車廂後方轉向架出軌後車輪陷入道渣扯並車廂分離，撞向尾卡車頭，尾卡擋風玻璃破裂，兩卡之間結器損毀並出軌。
鐵列車車長馮仲文前年懷疑因超速兩倍轉彎，導致列車出軌，82名乘客受傷，早前裁定一項僱員疏忽罪名成立，今早屯門裁判法院被判監3個月，緩刑2年。
同日下午舉行記者會，表示當時所有肇事列車制動系統，不過車上行車紀錄儀，錄得列車以時速 40.9 公里行走，超過該路段15公里車速限制逾1.7倍。
並相信車速有關。
港鐵並表示會加強監察車速。
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今日（4日）上午9時34分，兩列輕鐵元朗總站發生碰撞，3人受傷。
警方稱，兩部輕鐵月台開位置相撞，其中一列車空載，另一列車載有逾百人，事件中有3名女乘客（4676歲）手、頸及腰痛，救護車送到博愛醫院治理。
現場見，兩列列車左右月台駛出，至交滙點相撞，其中一車告出軌。
消防員到場時，載客列車車長開門，讓乘客落車；大批工程人員場處理。
中午12時15分，工程人員涉事列車移迴路軌，後安排拖走檢驗。
下午1時55分，鐵元朗站交通理好，輕鐵服務恢復。
鐵列車車長馮仲文前年懷疑因超速兩倍轉彎，導致列車出軌，82名乘客受傷，早前裁定一項僱員疏忽罪名成立，今早屯門裁判法院被判監3個月，緩刑2年。
暫委裁判官陳碧橋判刑時表示，認同辯方求情時指，被告沒有刑事定罪紀錄，只是因為小心駕駛定罪，認同被告有上進心，品格。
但陳碧橋認為，被告沒有悔意，聽不到被告接受自己犯錯令到82名乘客受傷，包括3人情況。
他認為罰款、感化或社會服務令不足以作為懲罰，故判被告監禁，但考慮到他初犯，故判緩刑。
30歲被告馮仲文被控前年5月，駕駛一列鐵，駛進青山公路段與橋紅路交界彎位時，無減速15公里或以下，危害82名乘客安全，指他身港鐵僱員而疏忽地鐵路上運作，危害有關乘客安全。
外國雜誌《經濟學人》報道，指香港正在變得像國際化城市，言耳，本地租出現了「本地化」個案，尖沙咀廣東道一處是國際高級時裝品牌700萬元租用舖位，改由零食物語20萬短期租用英鎊匯價下跌，或者有些人想吸納英鎊，以備不時需。
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英倫銀行滙控罰款5740萬英鎊(5.69億港元)，指該行未能確識別符合英國金融服務補償計劃資格存款。
有關計劃存户提供現金8.5萬英鎊保護。
英倫銀行副行長兼監管局行政總裁伍茲(Sam Woods)表示，本案中失誤觸及了PRA安全目標核心，所有銀行全面遵守關於破產準備要求，這一點關。
聲明稱，滙豐銀行配合調查，並解決此事，因此減少罰款，否則罰款額達到9650萬英鎊。
副董事陳文博表示，公司多年來內地發展端商業物業，是一個方向，認為未來幾年會變化，認為有基礎理想。
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恆隆行政總裁盧韋柏表示，集團香港有住宅物業未售，急於增加土地儲備。
他看好本港豪宅市場，認為端的市場有價有市。
他指，集團內地今年有好多物業正在興建，包括杭州、無錫和昆明，而市場不明朗時候，期望可儲多彈藥，急於找很多土地儲備。
提到內地零售市道，盧韋柏指，目前有很多高端客人繼續消費，但老百姓消費有所下滑，旗下商場會趁農曆新年節日，舉辦活動吸引人流，只要能吸引客人來購買奢侈品，銷售會上升，而這新常態，指出內地消費。
中電預計，EnergyAustralia客户業務商譽減值59億元，令去年度總盈利降至66億元。
中電指，減值是非現金項目，不會影響營運盈利，但商譽減值列帳影響可比性項目中，因此預計令去年度總盈利顯著減少。
集團表示，去年度若撇除該項商譽減值，總盈利預計125億元，當中包括21億元公平值變動；扣除公平價值變動，營運盈利預計101億元，年增長逾30%。
集團指，去年營運財務表現，大部分來自香港管制計劃業務可靠貢獻；同時中電中國業務保持財務表現、Apraava Energy繼續展現出提高業務利潤能力；以及EnergyAustralia業績計入公平價值變動前，顯示營運盈利顯著改善，前年虧損23億元現時接近收支平衡。
中電預計於2月底公佈業績。
恆隆董事陳啟宗認為，目前是「保命保本」時候，而非大規模發展時候，相信外圍環境未來幾年會困難，但集團財務、風險管理和其他管理算是軌道，沒有甚麼需要擔心，要犯資本支出錯誤，要小心上。
副董事陳文博表示，公司多年來內地發展端商業物業，是一個方向，認為未來幾年會變化，認為有基礎理想。
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他提到，市場可能要「保命保本」一段時間，保守是一個做法。
提到目前面臨時期，管理層交棒是否。
陳文博表示歡迎這個挑戰，指出要有挑戰才能學到經驗和智慧，順景反而學習機會。
他指，今年是集團在建築方面其中一個峯，會興建400萬平方呎物業，目前會這個和確定方向去走。
港鐵近年不時發生事故，去年8月29日有一輛載客610路線輕鐵出軌，有人受傷。
港鐵今日（10日）事故發表報告，透露於2016年4月，港鐵已察覺涉事道岔有問題修復、換，但港鐵拖足4年，編排2020年9月4日換，未及換發生意外。
報告直指，港鐵原有維修安排未能確切監察軌道狀況變化，而且未能及時換久未動工軌道，引致。
港鐵表示，為防止同類事故發生，會改善道岔維修程序，增設工程評估道岔磨耗狀況，並兩列鐵上安裝動態軌道性能監察系統，令工程人員可監察行車軌道狀況。
2020年8月29日約晚上8時25分，一輛載客610 路線輕鐵車輛屯門碼頭站開往元朗站，當駛鐵兆康站1號月台時，時速15公里T129 道岔位置出軌。
應事故，港鐵設調查委員會，並於今晚發表報告。
報告指，於涉事道岔尖軌側面磨耗，引致局部軌距，結果車輪爬上路軌，即出現輪攀情況，相關道岔基本軌面上及外護軌面上，事後發現車輪行走痕跡。
報告透露，T129左邊道岔軌及基本軌更換工程，原本編排2020年9月45日凌晨車時間，但其於2016年4月15日時，提出相關工程。
此期間，相關路軌軌道巡視員，以及道岔維修和外護軌維修工作時作監察，並於2018年9月2020年6月期間，換了涉事道岔外護軌。
報告直指，事故源於維修安排未夠完善，未能確切監察軌道狀況變化，而且未能及時換久未動工軌道。