風是大規模氣體流動現象。
地球上，風是空氣範圍運動形成。
在外層空間，太陽風是氣體或帶電粒子太陽到太空流動，而行星風則是星球氣層分子經釋氣作用飄散太空。
風可空間尺度（英語：scale (spatial)）、速度、力度、肇因、產生區域及其影響來劃分。
太陽系海王星和木星上，觀測到為止於星球上產生風。
氣象學中，經常用風強度和風方向來描述風。
短期風爆發稱為陣風。
時間內（1分鐘）強風稱為颮（英語：squall）。
時間風可它們強度稱呼名字，比如微風、烈風、風暴、颶風、颱風。
風發生時間範圍，有隻持續幾十分鐘雷暴氣流，有可持續幾時因地表加熱而產生局地微風，有因地球上氣候區內吸收太陽能量而產生全球性風。
赤道之外不受地面摩擦力影響高空，尺度風傾向於達到地轉。
熱帶，低壓和高原可以驅動季風環流。
海岸地區，海陸風循環局地風中佔主要。
有起伏地形地區，山谷風局地風中佔主要。
人類文明歷史中，風引發了神話，影響過歷史，擴展了運輸和戰爭範圍，機械功，電和娛樂提供了能源。
風推動着帆船地球大海中航行。
氣球利用風可作短途旅行，動力飛行可以利用風來增加升力和減少燃料消耗。
一些天氣現象引發風切變區域可以導致航空器處於危險境況。
當風變強時，會毀壞樹木和人造建築。
風可以通過風成過程（比如沃土形成，黃土形成）和侵蝕作用改變地表形態。
盛行風可以沙漠黃沙源頭帶到地方；地形可以將風加速，因為當地影響，世界上一些區域和沙塵暴相關風有自己名字。
風可以影響野火蔓延。
很多種植物種子是依靠風來散佈，這些物種生存和分佈受風影響。
一些飛行類昆蟲的種羣大小受風影響。
當風和低温同時發生時，對家畜會有影響。
風可以影響動物食物儲存，以及它們捕獵和自保策略。
風是氣壓差異造成。
氣壓差異存在時，空氣會高壓區域低壓區域移動，從而產生風速大小風。
一個旋轉星球上，赤道以外地方，空氣流動會受到科氏力影響而產生轉。
全球而言，尺度風（大氣環流）兩個主要驅動因子是赤道和極地之間加熱差異（吸收太陽能量差異導致了浮力）和星球旋轉。
赤道之外不受地面摩擦力影響高空，尺度風傾向於達到地轉。
地球表面，摩擦力會使得風變慢。
地表摩擦力會使得風被吹入低壓區域[1]。
一個有爭議理論認為， 森林引起水汽凝結導致了森林從海岸沿線吸引空氣過程一個正反饋循環，從而產生了氣壓梯度。
[2]
解構和分析風廓線時會風描述為物理力。
這種分析有助於簡化大氣運動方程以及構造有關風水平和垂直分佈變量。
地轉風是科氏力氣壓梯度力結果。
它平行於壓線流動，中緯度地區流動大氣邊界層之上。
[3]成風是大氣中兩層地轉風差分。
它大氣有水平温度梯度之時存在。
[4]轉風（英語：ageostrophy）是地轉風風之差，它會導致空氣填滿氣旋。
[5]梯度風地轉風相似，但包括離心力（或向心加速度）。
[6]
另有眾觀點認為風是於能量溢散引起能量運動現象，颱風於能交換運動導致，人類揮手產生風，於能量(力)運動而浪費(溢散或消失功)部分會化作風力。
風向是指風吹來方向。
比如，北風是指北方吹向南方風。
[7]
蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）於1805年風地面物體或海面影響程度而定出風力級。
風力，將風力劃分為「0」「12」，共13個級，即目前世界氣象組織建議分級。
到了1950年代，因為發展出完善測風儀器，自然界中可以實際測量出的風力大大地超過了12級風力級，於是風力級「0」「12」級擴展「17」級，18個級。
蒲福氏風級發明時候是一種依靠觀察海面現象分級法。
各級數海情或浪狀況來劃分，並沒有定明相關風速。
一個區域另一個區域熱帶旋風風級術語是各有不同，所以區域性與全球性不相同。
風工程是研究風建築環境（包括建築，橋樑和其它人造建築）效應。
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級別如下：
風向標用來指示風向。
[9]機場，風向袋用來指示風向，它吹拂角度用來指示風速大小。
[10]風速風速計來測量，常用有轉杯式和螺旋槳式。
當需要測量風速時（比如研究應用），可以利用超聲波信號傳播速度或加熱電線電阻通風效應來測量風。
[11]另外一種類型風速計是利用皮托管來測量。
皮托管外管暴露風中測量動態壓力，通過外管和內管之間壓力差可以計算出風速來。
[12]
全球範圍內，各地離地面10米（33英尺）處風測量記錄每10分鐘報告一次。
美國熱帶氣旋實行每1分鐘報告一次風記錄，[13]以及每2分鐘 作一次天氣觀測。
[14]印度每3分鐘報告一次風記錄。
[15]知道採樣風時間是，因為1分鐘持續風風速要10分鐘持續風風速大14%。
[16]突然暴發風定義陣風。
陣風風速一種技術上定義：超過10分鐘間隔內測得風速風速差值，單位 10節（19公里每時）。
颮（英語：squall）是指風速超過某一臨界值兩倍，並且持續一分鐘狂風。
於高空風，可以利用無線電探空儀上GPS，無線電導航，或雷達追蹤探空儀方式來測量風速。
[17]有一種方法是，使用經緯儀地面肉眼追蹤搭載探空儀氣象氣球。
[18]可以用來探測風技術有聲雷達（英語：SODAR），多普勒激光雷達和多普勒雷達。
輻射計和雷達可以搭載飛機和太空來測量海洋粗糙度。
海洋表面的風速可以通過海洋粗糙度來估計。
通過計算地球衞星圖像中雲移動距離可以估算出風速。
風工程是研究風建築環境（包括建築，橋樑和其它人造建築）效應。
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龍捲風旋轉並造成直立中空管狀氣流形成，呈上大下漏斗狀。
超級單體雷暴(Supercell storms)有30%可能性會產生龍捲風。
龍捲風內部空氣下降，外部空氣上升。
季候風（稱季風）是週期性風，季節變化，並且盛行風向季節切變達120度以上。
主要發生亞洲（東亞地區）、西非幾內亞和澳大利亞北部沿海地帶地。
氣旋（cyclone）是指大氣中水平氣流旋轉形成大型渦旋，北半球逆時針，南半球順時。
同高度上，氣旋中心氣壓四周，稱壓。
熱帶氣旋是發生熱帶、亞熱帶地區海面上氣旋性環流。
而言，東風吹過極地風中佔主要部分。
西風地球中緯度地區佔主要。
副熱帶壓脊地區風大多來地方，赤道地區是多東風。
緊接着副熱帶高壓脊之下是赤道無風帶，或是馬緯度（即副熱帶無風帶）。
這些地區風速。
地球上很多沙漠是排列副熱帶壓脊緯度上，這裏空氣下沉使得空氣相對濕度減小。
[19]地球上風是中緯度地區，極地氣團温暖熱帶氣團這裏相遇。
基本上，關於風應用早在西元前即有史料記載，其中人知人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峯，並於文藝復興時期後傳入歐洲，荷蘭地勢漥國家興盛，用途農事方面。
而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風應用此後沒落，但到了二十世紀1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源有限性以及生態上浩劫下；因此，保護環境，風相關應用開始受到各國重視，時今日持續發展中，其中歐洲地區於風發展發達。
[20]
海運方面，帆船時代風航海是動力源，信風運用地理發現帶來助力，直到蒸汽船普及後失去其重要性，但強風小船航行帶來危險性，且強風會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來危是航海重點，大型船隻要迴避龍捲風颱風氣。
空運方面，逆風有助於航空器起降，是固定翼飛機，而側風起降，因此多數機場跑道盡可能與盛行風向平行降低遇上側風機率，航空母艦要進行起降作業時多半會逆風航行此原因。
飛機航行中風是危險因素，行進方向平行風引發流造成飛安問題，因此機身設計重視減少風幹擾保持平衡，長途飛機多半會飛到平流層巡航減少流層垂直風影響。
風能是空氣流做功而提供人類一種可利用能量。
空氣流具有動能稱風能。
空氣流速，動能。
人們可以風車風動能轉化旋轉動作去推動發電機，產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動扇葉組成）旋轉動力傳送發電機。
到2008年為止，全世界風力產生電力有 94.1 百萬千瓦，供應電力超過全世界用量1%。
風能雖然大多數國家而言還不是主要能源，但1999年到2005年之間成長了四倍以上。
許多娛樂活動和風有關，像是懸掛式滑翔、乘氣球、放風箏、風箏衝浪、滑翔傘、帆船航行、滑浪風帆、開滑翔機。
滑翔機為例，地面上方風速梯度會影響滑翔機起飛及降落階段，風速梯度會產生一種稱為地面發射（ground launch）效果，但若風速梯度，或是有突然變化，而飛行員保持俯仰姿態，指示空速會增加，可能超過速度，因此飛行員需調整俯仰姿態來處理風速梯度影響[21]。
風吹襲時，會大量夾帶走地表或巖壁上微小物質，造成地形上變化。