決斷高度(DA)/決斷(DH)：Decision Altitude/ Decision Height，決斷高度：進近時，如通過決斷高度時，發生使其不能降落錯誤，應展開復飛程序。
其中，決斷高度(DA)海平面基準，決斷(DH)，機場標高基準。
決斷高度是現行Ⅰ類和Ⅱ類進近和著陸運行基本概念。
海平面基準。
決斷高度是現行Ⅰ類和Ⅱ類進近和著陸運行基本概念。
決斷高度時，如果目視標誌總圖型提供充分引導滿足了飛行員需要並且航空器處能進行安全著陸位置和航跡內，決定參照目視標誌繼續進是。
天氣情況、ILS進近後階段看不清道面情況下強行降落，往往導致飛行事故發生，例如1997年5月8日南方航空CZ3456航班深圳空難、1999年6月1日美國航空AA1420號航班小石城空難。
決斷高度是現行Ⅰ類和Ⅱ類進近和著陸運行基本概念。
它是某些Ⅲ類運行基本概念。
1958年引進噴氣機後形成此概念。
制定此概念是瞭解決因使用雲高作為運行天氣標準要素所引起問題，是氣象條件迅速變化時。
目視條件降低時，使用決斷高度概念還提高了運行安全性。
制定決斷高度是要求飛行員通過規定高度之前，決定是否得到了完成下述行動目視參考：核實航空器處於能接地區內安全著陸位置，確定有足夠外部目視參考可用於人工操縱航空器(或Ⅱ類和Ⅲ類運行時評估自動駕駛儀操縱)準跑道中心線，確定可操縱航空器接地區內接地、跑道上可保持方向控制以及跑道長度內可航空器停住。
要知道可能瞬時出現變化，到達決斷高度之前，飛行員開始制定有關進近多久可能決斷。
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運行觀點，決斷高度是決定目視方法繼續進近以前能夠下降。
如通過決斷高度之前建立進近所需目視參考 ，決斷高度上進行復飛（Go Around）。
這並意味著飛行員定復飛或基於目視參考繼續進之前要等到決斷高度，做決斷過程始於開始進近時並持續進近結束。
整個進近中飛行員持續地評估航道和下滑道位移信息。
要知道可能瞬時出現變化，到達決斷高度之前，飛行員開始制定有關進近多久可能決斷。
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雖然決斷高度是飛行員做出運行決斷時空間中一個規定點，飛行員要整個進近中積累做決斷所需信息。
航空器到達決斷高度關鍵瞬間之前，採用全面推遲做決斷過程是。
下降到決斷高度時可得到目視標誌，增加了飛行員決斷高度做出決斷形成。
然而，目視方法繼續進近運行決斷，通過決斷高度之前做出。
決斷高度時，如果目視標誌總圖型提供充分引導滿足了飛行員需要並且航空器處能進行安全著陸位置和航跡內，決定參照目視標誌繼續進是。
然而，如果所有這些條件滿足飛行員需要，進行復飛。