近日，開展審查安檢員安檢報告期間，發現檢員開具關於羅經差缺陷，略有爭議，我們一起一下吧：
安檢報告中共開具7項缺陷，其中一條缺陷為：駕駛台陀螺羅經標準磁羅經羅經方位相差過（15）度。
17開航前糾正
有安檢老師認為此缺陷成立。
綜上而言，如果現場遇到磁羅經和陀螺羅經差值過情況，建議通過計算算出磁羅經自差和陀螺羅經差數值是多少，開具磁羅經缺陷或陀螺羅經差缺陷、專業。
磁差是於地磁北極和地理北極重合造成，所以絕大部分地區磁北真北不一致，而且磁差因地而異，因時變化（磁極每年會有移動），受地磁和磁爆影響。
自差受航向變化、船磁改變、緯度變化影響。
陀螺羅經（電羅經）是旋轉陀螺定向性研製指向設備，磁羅經相比和，但有緯度誤差、速度誤差、衝擊誤差、搖擺誤差影響。
因此兩種羅經有差值是現象，以此作為船舶安檢缺陷不夠。
《國內航行海船法定檢驗技術法規》中要求標準磁羅經不得於3度，操舵磁羅經不得於5度，於陀螺羅經差並無明文要求，要求安裝時基線誤差不得於±0.5度，情況下陀螺羅經差於0.5度時需要進行維修調整。
綜上而言，如果現場遇到磁羅經和陀螺羅經差值過情況，建議通過計算算出磁羅經自差和陀螺羅經差數值是多少，開具磁羅經缺陷或陀螺羅經差缺陷、專業。
航海上測定航向和方位儀器是羅經。
目前海船上配備羅經有陀螺羅經和磁羅經，搭配上方位儀和海圖作業計算，可以進行羅經差測定。
船舶航行時，陀螺羅經0度時指示方向線叫陀螺北，從陀螺北順時針到航向之間夾角，叫做船舶陀螺航向，簡稱陀螺航向，GC表示，它圓周法表示。
從陀螺北方線順時方向到物標方位線之間夾角，叫做該物標陀螺羅經方位，GB表示，北方線順時方向到物標方位線之間夾角，叫做該物標真方位，TB表示。
指向地磁船磁合力方向上。
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如下示意圖：
磁羅經磁針N端所指方向叫磁北，於地磁北極地理北極重合，所以極大部分地區，磁子午線地理子午線不一致，即磁北真北不一致，磁北偏離北角度叫做磁差，Var表示，磁差北起算，計量範圍0~180°。
磁北真北之東時，叫做東磁差，“E”或“+”表示，磁北真北之西時，叫做西磁差，“W”或“-”表示。
鋼質船舶於受到地磁場磁化而帶有磁性，它產生磁場叫船磁。
安裝鋼質船上磁羅經，受地磁作用外，同時受到船磁作用，使得磁羅經磁針北端偏離磁北方。
指向地磁船磁合力方向上。
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這時候磁羅經所指北，叫做磁羅經北（Nc），簡稱羅北。
羅北偏離磁北（Nm）角度，叫做磁羅經，簡稱，Dev表示。
自差磁北算起，向東或向西計算到羅北，計量範圍0~180°，羅北磁北之東時，叫做東自差，“E”或“+”表示；羅北磁北之西時，叫西差。
“W”或“-”表示。
航海實踐中，船員習慣做法是：
2、通過讀取GPS定位，海圖上堪划船位物標線，量取船位物標線經度子午線夾角，可看作方位TB；公式可計算出陀螺。
3、讀取出船位附近緯度磁差和年，計算出當下位置磁差；後上面所講公式計算出磁羅經。
差校正後，各航向上剩餘自差並不是恆定不變，因此要注意測定，航行途中每天於2次，應盡一切可能測定該航向上，並記入《航海日誌》和《磁羅經記錄》。
！事關PSC檢查中執法記錄儀使用， 作為一項加強海上安全措施，《概要記錄》重要性不言而喻，筆者工作實踐中，發現有些船東、船長該文件……