路面寬度是交通工程中一個重要的參數,它影響著車輛的通行能力、行車安全以及交通流量的均衡分佈。在進行道路交通設計時,必須充分考慮到路面寬度的合理規劃,以提升整體交通運行的效率。
超高漸變率與超高緩和段長度
多車道公路的超高緩和段長度計算公式為Lc = V²/(gΔP),其中V為設計車速,g為重力加速度,ΔP為旋轉軸線與行車道(或路緣帶)外側邊緣線之間的相對坡度。
超高橫坡度計算公式
曲線半徑越小,所需的超高橫坡度越大。

超高緩和段
從直線上的雙向橫坡逐漸變為圓曲線的單向橫坡(即全超高)所需的過渡段長度,稱為超高緩和段。
超高漸變率與超高緩和段長度
多車道公路的超高緩和段長度計算公式為Lc = V²/(gΔP),其中V為設計車速,g為重力加速度,ΔP為旋轉軸線與行車道(或路緣帶)外側邊緣線之間的相對坡度。
超高的設計與實施
當超高漸變率過小時,超高的過渡可以設置在迴旋線的某一區段範圍內,此時Lc < Lh。在設計中超高的過渡時,應考慮路面橫向排水問題,並限制x0的長度。

超高設置的確認
當路面的任何一點與高程基準點的高差被明確確定時,超高設置就能明確地反映出來。
超高大於路拱橫坡時的超高轉變方法
當超高大於路拱橫坡時,可以採用三種方式過渡:繞中軸旋轉、繞內邊軸旋轉和繞外邊軸旋轉。
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台北市道路列表
道路通行方向
超高與橫斷面設計
高等於路拱橫坡時的超高轉變方法
當超高等於路拱橫坡時,只需將外側行車道繞中線漸漸抬高旋轉至與內側橫坡相等。
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超高大於路拱橫坡時的超高轉變方法
當超高大於路拱橫坡時,可以採用三種方式過渡:繞中軸旋轉、繞內邊軸旋轉和繞外邊軸旋轉。
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車道寬度
公路超高值計算與加寬值計算
繞中軸旋轉:將外側車道繞路中線旋轉,等到與內側橫坡相同時,整個斷面一起再繞中線旋轉,直至超高值。此方法可保持中線高程不變,常用於舊路改建。
繞內邊軸旋轉:將外側車道繞路中線旋轉,等到與內側橫坡相同時,整個斷面一起再繞內側到邊緣線進行旋轉,直至超高值。這種方法有利於路面縱向排水,多用於新建道路。
繞外邊軸旋轉:先將外側車道繞外邊線旋轉,內側車道隨中線的降低而降低,構成單向橫坡後,整個斷面一起再繞外側邊線旋轉,直到超高值。此方法較特殊,多用於改善路容,或在填方較高路段以減少土石方數量和道路佔地。
道路橫斷面圖設計技巧
在道路工程的設計與施工過程中,處理道路橫斷面圖常常是一個挑戰。下文將揭示橫斷面設計的方法步驟、設計成果、繪製技巧以及相關的計算方法。特別值得一提的是,本文還將提供實用的建議,幫助您在緯地軟件中高效完成橫斷面設計。
橫斷面設計的方法與步驟
- 定義設計標準:首先,明確道路的使用性質、等級、設計速度等設計標準。
- 選擇路拱形式:路拱可採用拋物線形、線性比例或折線形。高速路段常見的是線性比例路拱。
- 計算橫坡度:根據設計標準計算出路拱的橫坡度。
- 繪製橫斷面圖:使用繪圖軟件,如緯地軟件,按照設計標準繪製橫斷面圖。
設計成果與應用
- 橫斷面設計圖將用於施工圖紙和工程量計算。
- 設計完成的橫斷面圖將作為施工的依據。
繪製橫斷面圖的方法
- 使用專業的繪圖軟件,如緯地橫斷面設計軟件。
- 設定好比例尺和坐標系。
- 根據設計標準,繪製出道路主體、邊坡、護坡設施等。
面積計算方法與應用
- 使用公式或軟件自動計算道路面積。
- 面積計算用於確定瀝青或水泥混凝土用量。
路基土石方數量計算及調配
- 使用土石方計算軟件進行自動計算。
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