電動步道與電梯
電動步道，俗稱自動行人道，是一種利用輸送帶輸送人員的交通工具，與電扶梯類似，但移動方式為水平或略微傾斜。其主要優勢是節省通行時間，且與電扶梯相比，電動步道的寬度和速度限制較低。
在各國都市中，電動步道於百年前已廣泛應用，至今已發展出多種型號。現階段，電動步道主要用於機場、過境口岸、購物中心和地鐵轉乘通道等場所，因其設計能讓手推車的車輪與步道噛合，防止手推車在坡道上滑動。
無獨有偶，另一種人員運輸工具——電扶梯也同時出現了。電扶梯是一種傾斜向上、利用輸送帶傳送人員的交通工具。使用電扶梯時，人員站於移動的踏板上，隨踏板上升至另一樓層，過程中踏板始終保持水平。電扶梯兩側設置與踏板同步移動的扶手，供使用者握持。
電扶梯的出現可追溯至十九世紀末，當時美國兩名發明家分別進行了研究。1897年，傑斯·雷諾在美國康尼島的遊樂場建造了一座斜板運輸裝置，類似於電扶梯的雛形。
1898年，查理斯·西伯格取得一項電動電梯專利，並與奧的斯電梯公司合作，於1899年在紐約州生產出第一台具有水平踏板、扶手和齒條的電動電梯。1900年，西伯格在巴黎博覽會上展示了他的「電動電梯」（Escalator）產品並獲得大獎。
1950年以前，「Escalator」一直是奧的斯公司的註冊商標。1910年，奧的斯收購了西伯格的專利，1911年收購了雷諾的公司。1920年，奧的斯合併兩者的設計，形成現今電動電梯的基本架構。
中國首座安裝電動電梯的城市為上海。1935年，上海的大新百貨安裝了兩台奧的斯單人電動電梯，連接地面與二樓以及二樓與三樓。香港首部電梯於1957年在萬宜大廈啟用。
早期電動電梯的踏板為木質。1987年，英國倫敦地鐵國王十字車站發生火警後，木製踏板已陸續改為金屬。現代電動電梯的踏板採用金屬製造，每塊踏板下方設有三角支架，支架底部設置高低軸輪，輪子沿不同軌道行走。透過調節軌道間距，可使踏板保持水平。踏板支架上方透過鉸鏈連接輪子，電梯頂部梳板上安裝電動機，驅動鉸鏈移動踏板。當踏板到達電梯末端時，會先轉為平行狀態讓乘客離開，再經過梳板轉向下降，往另一個方向走，形成無盡循環。一些現代電動電梯的側板為玻璃，可清晰觀察其機械構造。電梯兩側的扶手為橡膠製，由轉輪帶動，確保速度與踏板一致。
大部分電動電梯都是筆直的。1985年，日本三菱電機率先發明曲線運行的電動電梯。螺旋形電動電梯不僅節省空間，也具備美感，香港銅鑼灣時代廣場有4條螺旋電梯，為全港僅有。此外，台灣和大葉高島屋百貨也曾有過螺旋電梯。另外，部分電動電梯可以在中間段變成水平，以減少乘客使用超長電梯時的心理恐懼，亦可靈活配合建築設計。
電梯安全
基於使用上的安全考量，電梯應配備相關安全防護裝置，確保安全運作。大部分國家和地區的大眾運輸系統均有電梯靠邊站立、讓道通行的習慣。然而，由於此舉可能加速電梯零件磨損、縮短使用壽命，部分地區的大眾運輸系統管理單位已不再倡導電梯讓道通行。
在早期，香港地鐵（現稱港鐵）的規定是靠右站立。但尖峯時段，使用電梯的人員過多，導致電梯無論左右兩側均站滿了人。後續，香港鐵路有限公司採納香港機電工程署建議，不再建議在自動電梯上行走。然而在香港停止宣導後，「左行右立」反而得到廣泛認同。
台北捷運早期曾宣導靠右站立，讓出左邊供有急事的旅客通行；近年來則僅宣導站穩踏階。儘管如此，絕大多數旅客仍維持靠右站立的習慣。台北捷運公司新聞課課長凌啟堯表示：「（在電梯上）讓道通行是台灣獨有的良好禮讓文化，能讓有急事的旅客快速通行。」
考量到孕婦、老人、殘疾、推嬰兒車以及攜帶行李的旅客，台北捷運公司呼籲「年長者、孕婦、行動不便者、推嬰兒車或雙手提物的人請改搭電梯」，避免造成自身或其他旅客的危險。
針對電梯碰撞事故頻傳，日本各大鐵道公司、成田機場、電梯協會等51個單位於2015年7月至8月推行「一起緊握扶手」運動，呼籲電梯使用者不要在電梯上行走或奔跑。不過，此宣導活動並非強制性，多數日本民眾在搭乘電梯時仍維持過往習慣，靠邊站立。
相反地，在東京，靠邊站立形成了一種不成文的規定。儘管日本電梯協會曾舉辦宣導活動，但東京人仍慣於讓出單側空間。因此，在東京搭乘電梯時，請務必記住靠邊站立，以免引起他人的不悦。
對於電梯讓道通行，賛否兩論。反對者認為，在電梯上行走容易發生意外；且靠右或靠左站立會導致電梯載重不均，影響運行穩定。承載力較大的那一側鏈條磨損速度較快，鏈條磨損的不一致性可能會導致電梯傾斜、產生噪音，甚至損壞齒條、踏板等零件，加速電梯的老化。不過，電梯靠邊站立是否會造成機械故障，目前尚未有定論。台北市政府出版的雜誌指出，旅客習慣在電梯右側站立，不會增加電梯故障率。中華民國建築物升降暨機械停車設備協會秘書長鍾聖焜也明確表示，電梯是鋼構的，安全係數非常高，站哪一邊都不會影響運行。
贊成者則認為，即使是不會動的樓梯也經常有人摔倒或受傷，因此不應因少數發生在電梯上的意外，而禁止所有旅客在電梯上行走。相關單位應宣導在電梯上小心行走或降低電梯速度，並建議年長者、行動不便人士及孕婦改搭升降機，以兼顧安全與效率。
相關議題
| 議題 | 論述 |
|---|---|
| 電梯讓道通行 | 部分國家/地區提倡，或已不再倡導，以避免電梯零件磨損，但「左行右立」在某些地區仍受歡迎。 |
| 電梯靠邊站立 | 日本東京人習於靠邊站立，避免引起他人不悦，但是否會造成機械故障尚未有共識。 |
| 在電梯上行走 | 反對者認為容易造成意外和設備損壞，但贊成者認為應宣導小心行走並適當調整電梯速度。 |
| 電扶梯/電梯安全性 | 應配備相關安全裝置，年長/行動不便者及攜帶大型行李者建議搭乘升降機。 |
平面手扶梯：便利交通的現代科技
平面手扶梯是一種水平移動的輸送帶，主要供應水平距離上的乘客運輸。與斜坡式手扶梯不同，平面手扶梯在同一個水平面上運行，不會產生高低落差。
運作原理
平面手扶梯由兩個平行運行的履帶組成。一個履帶承載乘客，稱為”主動履帶”；另一個履帶承載履帶本身，稱為”被動履帶”。履帶由電動機驅動，帶動乘客往返於指定目的地。
特點
- 無高低落差：與斜坡式手扶梯相比，平面手扶梯在同一個水平面上運行，不會產生高低落差，確保乘客乘坐安全。
- 水平運輸：提供水平距離上的乘客運輸，方便穿梭於大型空間，例如機場、購物中心和地鐵站。
- 寬敞平坦：履帶寬敞平坦，乘客乘坐舒適，輪椅和嬰兒車也能輕鬆使用。
- 高運載量：與傳統電梯相比，平面手扶梯的運載量更高，可以有效提升人流輸送效率。
- 節能環保：採用新型驅動系統，運行時噪音低、能耗低，符合現代綠色建築理念。
常見應用場景
平面手扶梯廣泛應用於以下場景：
| 場景 | 用途 |
|---|---|
| 機場 | 連接航廈和登機口 |
| 購物中心 | 各樓層之間的運輸 |
| 地鐵站 | 連接檢票口和月台 |
| 體育館 | 看台之間的人流輸送 |
| 商業辦公大樓 | 連接不同樓層和區塊 |
| 展覽中心 | 大規模的人流疏導 |
主要製造商
全球平面手扶梯的主要製造商包括：
- 方便水平運輸，無高低落差
- 運載量高，提升人流輸送效率
- 寬敞平坦，乘坐舒適
- 節能環保，運行時噪音低
缺點：
- 維護成本較高，需要定期保養
- 佔用空間較大，需要充足的安裝空間
- 可能存在安全隱患，需要加強日常監控