所謂“龍柱”故事，是説，上海在建延安中路高架時，有一根柱子打樁，打不下去，請來一位法師作法後，打樁，後這根柱上包了層金屬，並上面刻了9條龍，這柱子稱為“龍柱”。
這“龍柱”。
如果你是初到上海，搭出租車路過延安路立交橋時，司機師傅大概率會你講，關於“龍柱”故事，司機，有版本。
綜合各版本是説，當時建橋有很多柱子，這柱子樁打下去，專家排除了一切地質因素，客觀原因，怎麼找不到解決方法，。
有人出主意説請法師看看，是不是風水出了問題，後請來了上海玉佛寺德高望重真禪法師。
真禪法師查看後，説是柱子打在了“龍脈”上，若硬打是打下去，因為這樣會破壞地下原有經脈，作法敬示神靈。
説要“請示”地下“龍”，讓“龍”，然後要這根柱子上雕上龍形，讓龍脈天地相通，保持原有生氣，才可以。
後，施工隊真禪法師説，地將這柱子打了下去。
但這影響各個版本“龍柱”故事輪番上演，故事上演同時，地被人添加一些“佐料”。
當時很多路人證實看到過圍擋。
後來，“龍柱”故事越傳越神，有人認為“龍柱”下面有神力，去“龍柱”面前跪拜、祈福。
有人此説法嗤之以鼻，認為這是迷信傳説。
那麼當時有沒有“法師作法”？有記者尋訪過當時施工單位，得到回覆是：無此事！當時施工單位、上海市政工程建設處姜開城講，建橋是1995年，“龍柱”其“PM109號墩”，它是主交橋中心承重柱，銜接東西南北。
體積，直徑達5米，32米，樁62米，是當時國內橋柱。
姜開城説，打柱確實遇到困難，確有此事。
這柱子他們打了近10個月，。
一是地下結構複雜，地下有木樁，而且密度，打樁時土和木樁擠壓，形成了阻擋物；二是樁錘力度不夠，當時上海沒有能打這個“巨無霸“樁錘。
後，他們地下三分之二木樁、土芯挖了出來，一點一點打，並打。
記者聽説，此地木樁，是屬原上海流氓大亨杜月笙公館，但多方求證未果。
儘管施工方有正面迴應，不過人們好像願意聽奇怪事。
有一個自稱是當時建築隊人説，他們打這個樁時，確實遇到怪事，要打不動，要打下去卡住，直到有一天接到通知，讓他們休息，他們撤退後，現場圍擋起來。
過了10幾天，通知去現場，去了發現樁坑周圍有焚燒過痕跡，有大量紙灰黑灰，坑深處有水果、肉類殘渣。
工人們覺得奇怪。
後來不知怎麼搞，這個樁順利地打好了，後來聽説了“作法”事，大家有點明白。
這個工人雖然説得有鼻子有眼，但沒有其他人印證。
但這影響各個版本“龍柱”故事輪番上演，故事上演同時，地被人添加一些“佐料”。
有的説柱子下面壓着“一條龍”，柱子樁打在了龍頭上；有的説地下壓着一個“鱷魚精”，是法師請走了“鱷魚精”；有人還看到了一股紫氣此地騰然升起。
1995年真禪法師了，有人這件事和“龍柱”聯繫起來，説禪法師是“泄露了天機”而，説禪法師作法後，自知命矣。
可惜法師，無法對證了。
民間傳得神乎其神，官方闢謠，正視聽。
但有人表示，這種説法是有可能，因為自然界有一些未知東西，我們沒有證據證明它存在，但沒有證據證明它存在。
儘管官方闢謠，可是還有人提出了疑問。
上世紀90年代，上海提高交通速度，推行高架橋建設，其中延安路和成都路高架橋交匯處是上海東西南北四個方向高架橋交匯中心，於整個高架橋橋工程。
施工方接到任務後，有條不紊進行着施工，高架橋完工時候，發生了。
於這個高架橋連接道路，盤旋複雜，所以當時一共設計了15立柱來支撐高架橋，施工方兩端開始打柱子，兩端7根打進去後，只剩下最中間一根，怎麼打進去。
上海土質鬆，可能會出現這種情況，施工人員感到奇怪，但研究後查不出問題所在，工程陷入了停滯。
一時間傳言四起，坊間傳説那個地方有神龍鎮守，所以打樁。
如果此處無法完工，那麼東西南北高架橋無法連接一起，上海高架橋工程會受到影響。
九十年代中，上海高架路建設是申城雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成並通車後，貫穿市區成都路高架和延安路高架後上馬，形成貫穿上海市東西南北中“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架上出天、下出地“申”字形大格局。
工程初上海市各級領導重視，上海市民支持，工程技術隊伍拼搏，使得工程進展神速。
沿途街景，一天一個樣，半個月找不到街里弄。
沒料到，當工程進行到關鍵東西高架路與南北高架路交叉聯接接口時，作為高架路主柱基礎地樁怎麼打下去。
工程受阻，受阻東西南北交匯點上，受阻上海高架主柱之下！翻閲上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，並無過分複雜地層狀況。
法師焚香禱唸，一一行事，事畢叮囑某時某刻後打樁，然後一去不返。
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誰能想到這個關鍵接口上打不下地樁，豎不成主柱。
工程停頓，奮戰工程第一線工人們食不甘，寢。
不知怎的，一種説法私下裏悄悄傳開：會會是風水龍脈方面問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種説法出現，受到工程技術專家，這是技術專家嘲弄！科學空前發達今天，人類征服力量可上九天攬月，碰上一個工程求神拜佛，豈不是對封建迷信頭？於是抖擻，邀各路技術精英，彙集到這一接口上啃硬骨頭。
領導坐鎮，人心齊，泰山移！要將主柱地樁打下去，保證整個工期延誤。
技術精英彙集，高招、招過招，各顯神通後，打不進地樁打不進！勉強打進一部分，不符合設計標準和工程要求。
這一下問題變得起來了，精兵一一上場，是沒有找到問題癥結。
如果這個接口主柱澆築起來，南北、東西高架路無法聯接，整個工程可能竣工。
於是，先前求神拜佛説法悄悄地傳播工地。
眼前時間人，有招好過無招，何況玄學方面一試，即使不成沒有什麼。
主管領導思想於出現了鬆動，一番暗訪，請來了上海玉佛寺一位高僧大德。
玉佛寺高僧和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地察看後，閉目合掌，不語。
眾人問可有辦法？和尚，然後開口説，找到問題癥結所在。
解決辦法是有，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁地。
和尚説完，嘆，言明他道破天機，自身在世來日無多。
許身報德，願為上海信眾造福，久居上海建設盡一份心力。
和尚擇定吉日，眾人囑咐，一切準備停當。
法師焚香禱唸，一一行事，事畢叮囑某時某刻後打樁，然後一去不返。
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工程技術人員雖然一頭霧水，動心聚念，遵囑照辦。
誰知如此這般後，地樁順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。
和尚回到寺廟，多日無疾而圓寂。
和尚作法佈置，傳數個領導和工程負責人，並吩咐秘而不宣，所以外人無獲知，唯一能看到痕跡，接口處地樁上澆築圓型支柱周身圍上了白鋼並裝上了龍型紋飾，作為佑助打樁神明靈物祈敬。
這個故事上海流傳，有該工程某技術負責人報上闢謠説，無此事，龍型紋飾純為市容美觀而裝置。
但誰領會這位工程技術負責人説，原因若是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外顯露着水泥混凝土本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝龍紋，並且銀底金紋龍紋。
和尚真禪法師是玉佛寺名譽住持,真禪（1916-1995） 大家注意，他是95年逝世。
玉佛寺第十任住持。
俗姓王，名鶴樹，江蘇東台人。
童真入道， 1921 年安豐鎮淨土庵依淨修老和尚出家，法名真禪，字昌悟。
1931 年南京寶華山隆昌律寺依德浩和尚受戒。
後入東台三昧寺啓慧佛學院、鎮江焦山定慧寺佛學院、鎮江竹林寺佛學院、泰州光孝寺佛學院、上海佛學院、上海圓明講堂楞嚴專宗學院、南京中國華嚴速成師範學院院校學習，佛學造詣。
後擔任鎮江竹林寺、蘇州獅林寺名剎住持，以及竹林佛學院院長，桃李遍及歐、美、港、澳、台地。
1 打樁造橋專家張耿耿聲稱，當時這根立柱確實遇到打樁困難，後來轉他負責建設。
他帶着隊伍施工時採取了三項措施，一是8噸錘打樁；二是打樁時地灌水，起潤滑作用；三是18時捶打，保證樁柱深入。
變更施工方案後，僅用了一個月零5天時間，我們36根樁子全部打入。
完成了成都路高架節點施工，確保順利通車。
由此可見，“樁子打入，靠是科學現代化建設技術，而非風水玄學。
”3 延安高架路西段工程東起中山西路，西至虹橋國際機場，工程於1995年11月28日開工，於1996年12月2日建成。
1995年12月1日早晨五點三十分，玉佛寺住持真禪法師。
11月28日到12月1日，只有三天時間，怎麼可能試驗打樁，技術攻關，然後請法師去看，然後做法事？上海高架路有不下成百上千個支柱，全都顯露着水泥混凝土本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝龍紋，並且是銀底金紋龍紋。
末學前幾年去上海時聽開車師傅説起過這個高架橋龍柱傳奇故事，這個事情上海家喻户曉。
儘管政府出來闢謠過，但龍柱設計者趙志榮（代表政府出面闢謠，否認下面有龍）承認當初出現了打樁打下去情況，但他説那是地質原因。
，如何，我想讀者自會判斷。