開車上海高架橋延安路與成都路交匯處時候，會一根雕刻着龍形浮雕高架橋主樑吸引，這根主樑通體鋼包裹着，四周雕刻着九條形態龍形浮雕。
一眼望去，九條巨龍散發着金燦燦光芒，顯眼。
因此，本地人稱其“九龍柱”。
要弄清楚這高架橋樑來歷，時間要追溯到上世紀90年代。
90年代初，中國經濟迎來發展高潮。
而上海這樣大都市，作為中國經濟領頭羊，想要發展，匹配日益增長國際影響和發展需求。
高架橋作為“空中車道”，迎來了一波建設潮。
施工計劃，延安路與成都路交匯處需要建造一根主樑，這根主樑貫穿上海市區東西和南北方向兩根主要高架橋以及途徑其他高架橋，四條橋面。
因此，這根主樑基礎地樁深入地表要，確保主樑穩定性。
可到了打樁這天，施工隊伍使盡渾身解數，只是地樁打進地表下十幾米而已，下打像是打在了鋼鐵上面一樣，不是打歪了，樁頭打斷。
要知道，上海這個地方是一個沖積平原，地下可能有岩石層，即便是有，樁頭程度可以穿破。
況且，整個標段開工以來，其他橋樑有出現這種問題，怎麼這根打進去呢？經驗多老師傅不信邪，自己操作機器，使盡渾身解數，到頭來是竹籃打水一場空。
折騰了半天，地樁是不能順利打下去。
立交橋中心大柱子地面。
項目總工查閲了此地地質報告，科學方法論證了地表下地質、巖層情況，然而並沒有發現什麼。
於是，項目方領導們到達施工現場進行指揮，專業探測儀器和高硬度樁頭派上了用場。
可一頓操作，地樁是絲往下走，而樁頭上來泥土裏，出現了暗紅色液體，像什麼東西血液，散發着刺鼻腥臭味！這時，大家開始慌了，誰繼續打下去，隊伍裏開始有工人聲議論着：“這地下會是有什麼髒東西吧？沒準找個大師看看好了！”領導們當面沒説什麼，但迫於工期壓力，實在是沒有了辦法，於是決定拜訪一下人無傷大雅，説了，現在情況只能是死馬當作活馬醫了，即便解決不了問題會產生影響。
此時上海玉佛寺內，真禪大師帶領弟子們參禪打坐。
弟子通報有一行人匆匆求見，真禪大師會意點點頭，好像料到會有什麼事情發生。
上海延安路高架橋龍柱事件是發生1995年時候，然而現在去了幾十年了，這段事件還是流傳着，那因為，上海延安路高架橋龍柱事件證據現在存在。
相信上海生活朋友應該知道，上海高架路有不下成百上千個支柱，全都顯露着水泥混凝土本色，唯有延安路與成都路交叉路口一個柱子上盤踞了一條金屬製作龍，這背後隱藏了一個玄乎故事，而這個柱子證實上海延安路高架橋龍柱事件最佳證據。
很多人知道那東西南北高架下起碼有幾千個主柱，為何這個主柱要盤金色龍呢？下面帶大家一起來瞭解一下上海延安路高架橋龍柱事件傳説和。
這個故事説是，上海延安路成都路交會處，“申字形”立交中心點立着一根盤有龍形雕塑金屬巨柱，這是於高架橋當年施工時樁打到了“龍脈”上，導致施工受阻，而這柱子用來鎮住“龍穴”。
90年代時候，上海徹底改變市區交通擁擠、堵塞，同時上海高架路建設規劃想躋身世界一流都市，貫穿於市區成都路高架和延安路高架後上馬，使貫穿上海市東西南北高架形成上出天、下出地“申”字形大格局。
沒料到，當工程進行到關鍵東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱基礎地樁怎麼打下去。
當時相關人員翻閲上海地質數據，上海屬長江三角洲沖積平原，並無過分複雜地層狀況。
參與工程市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道工程公司調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁打不下。
沒辦法，工地停工，一種説法私下裏悄悄傳開：會會是風水龍脈方面問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種説法出現，受到工程技術專家反彈：這是技術專家嘲弄！科學空前發達今天，人類征服力量可上天攬月，碰上一個工程求神拜佛，豈不是對封建迷信頭？於是抖擻，邀各路技術精英，彙集到這一接口上啃硬骨頭。
領導坐鎮，人心齊，泰山移！要將主柱地樁打下去，保證整個工期延誤。
精英彙集，各顯神通後，打不進地樁打不進！勉強打進一部分，不符合設計標準和工程要求。
這一下問題變得起來了，找不到問題癥結，主柱築起來，南北、東西高架路無法連接，整個工程可能完竣。
迫於無奈，上海市府力量頭，上了高架橋唯一〝龍柱〞。
多數上海人及出租車司機知道上海這根〝龍柱〞，支撐着上海東西向與南北向高架橋中心點。
情況變得？，時事關時任上海市委書記政績前程，彙報到書記那裏，辦法了，一番暗訪，去請上海某寺廟一位高僧（有説是上海玉佛寺方丈真禪大師，有説是龍華寺高僧）。
高僧來到工地察看後，閉目合掌，不語。
過後，高僧告訴黃：那下面壓着一條地龍（有説是上海龍脈龍頭所在），大鋼鑽鑽地龍背上，所以鑽不動。
急問：〝怎麼辦呢？〞住持説：〝除非作法事移動地龍。
〞書記求住持幫幫忙。
開始住持堅決不答應，説後果重。
結果架不住書記反覆苦苦哀求，住持動了心，法師焚香禱唸，一一行事，做七天法事，地龍解開咒符逃走，事畢叮囑某時刻後打樁，然後一去不返。
誰知如此這般後，地樁順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。
立交橋中心大柱子地面。
但説柱子打入巖層時，還流出了紅色的巖漿。
書記興高采烈提着禮物去感謝高僧。
住持面容求答應他一件事，説自己放跑了地龍，犯了天條，幾天後會死去，他死後，求黃要那根大柱刻上九條龍形。
這樣能挽回一點損失，書記應了。
幾天後高僧死了。
當時這件事保密工作做，沒人知道。
後來半年後這個高僧了，玉佛寺專門印了本小冊子香客，紀念高僧一生功績，裏面記載着龍柱法事這段。
現在唯一能看到痕跡，接口處地樁上澆築七根圓型支柱周身，圍上了白鋼形成一個大柱，並裝上了龍型紋飾，實際是九條張牙舞爪龍形，地人稱〝龍柱〞，有人説是作佑助打樁神明靈物祈敬，有説是要包上龍，才能確保柱子會倒一下， 和尚作法佈置，傳數個領導和工程負責人，並吩咐密而不宣，所以外人無獲知。
言歸正傳，我們來談延安路高架龍柱事件，其實1995年發生這件事，上海傳得了，各種版本有，但是所有版本唯一點提到了當年這柱子怎麼打不到建築單位預定位置，我查了一下，這是所有版本中唯一地方。
長期以來，我對上海這龍柱事件信疑，總感覺是不是地段下方是一個流沙眼？導致打樁柱搖擺不準，很多版本説是地樁打了龍頭上，地底下怎麼會有龍呢？我信疑。
但是今天，我疑慮全部打消了，今天中午吃飯，一羣同事正在東拉西扯，無意中有個老同事提起了當年在建築隊歲月，説上海那些工程有他流下辛勤汗水，我説你扯淡吧，告訴我你是二十年前王石。
老同事説來勁，彷彿回到了那段搶工期光輝歲月。
突然，他提到了延安高架橋他們搶下來，説年見到了市長。
我心中突然一下子聯想到那延安高架龍柱事件。
看着老同事津津有味地滔滔不絕講着他英雄史詩，我實在不忍打斷他，過了一會兒，我感覺火力稍了些，我插了他一句話： “你們當年搶延安高架時，説地樁插到龍頭上去了？你們膽子啊！”我説道。
因為我看得出來，他好像龍柱事件不屑。
讓我是老同事回答，老同事若無其事地説着：“什麼啊，聽外面傳言，當年這根地樁我們標段打，我是親眼看到這柱子是怎麼打下去。
當時沒有龍柱啊，普通柱子，打了七根。
一開始確實打不到預定位置，打了多次，知道什麼原因，打進去柱子是莫名其妙地下冒出來，打了幾天沒用，後來讓其它單位幫忙了，沒用，後搞得市長來現場了，第二天後來這地方封了，我們進不去。
知道裏面在發生什麼事，我們後來派去第8標去幹活了，後來過了三天現場解封，那天早上我們進去時，現場擺了很多祭祀豬頭什麼，紅紙蓋着，一個老和尚帶着幾個小和尚坐在那裏唸。
後來柱子地下去了。
沒有地下冒出來，後來事知道了。
現在如果您來到上海，不妨去看看那根龍柱，知道了。
有請記：可以信，但不可不敬。
切記，切記！ 官方回覆上海延安路高架橋龍柱事件真相 ，上海延安路高架橋龍柱事件上海流傳，有該工程某技術負責人報上闢謠説，無此事，龍型紋飾純為市容美觀而裝置。
當時造橋專家張耿耿現身釋疑：“那個樁是我帶隊打下去。
” 這高架立柱故事上海人中是流行。
誰能想到這個關鍵接口上打不下地樁，豎不成主柱。
延伸閱讀…
1993年下半年，成都路高架項目開始動工建設。
成都路高架與延安路高架交會處這一標段，隧道建築公司承建，而我所在上海市政一公司，負責承建北面跨蘇州河標段。
交會處這根立柱，於上方要支撐起兩條高架，四層路面，是申城高架“申”字中心主立柱，可以説是頂樑柱，技術上要求。
設計，這根主立柱直徑5米，地下需要打36根鋼管柱。
每根鋼管柱直徑90釐米，64米。
施工要求，這批樁打到地下60多米深處。
但是，當時承建方找來打樁施工隊伍，擅長建築物打樁，於如此密集立柱打樁沒有經驗。
施工方案、施工技術方面存在。
於是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，遇到了地質層面，無論怎麼打，打不下去情況。
有樁只能打到10多米，只能打到41米，沒有一根達到設計標準。
施工遇到了困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院拒絕。
而此時，同在北段施工跨蘇州河標段我們上海市政一公司，98樣樁打入地下。
設計院向我們求助，成都路高架建設指揮部協調下，交會處立柱打樁工程，轉我們來負責建設。
我帶着隊伍，施工時採取了三項措施，一是8噸錘打樁；二是打樁時地灌水，起潤滑作用；三是18時捶打，保證樁柱深入。
變更施工方案後，僅用了一個月零5天時間，我們36根樁子全部打入。
完成了成都路高架節點施工，確保順利通車。
可見，樁子打入，靠是科學現代化建設技術，而非風水玄學。
當時設計龍形圖案設計者趙志榮出來解釋稱：龍紋雕塑只是裝飾。
成都路延安路高架五層立交中心柱上雕塑，是我作品。
而之所以選擇龍作為題材，這完全是我創意，是“鎮風水”。
九十年代中，上海高架路建設是申城雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成並通車後，貫穿市區成都路高架和延安路高架後上馬，形成貫穿上海市東西南北中“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架上出天、下出地“申”字形大格局。
工程初上海市各級領導重視，上海市民支持，工程技術隊伍拼搏，使得工程進展神速。
沿途街景，一天一個樣，半個月找不到街里弄。
沒料到，當工程進行到關鍵東西高架路與南北高架路交叉聯接接口時，作為高架路主柱基礎地樁怎麼打下去。
工程受阻，受阻東西南北交匯點上，受阻上海高架主柱之下！翻閲上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，並無過分複雜地層狀況。
參與工程市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道工程公司調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁打不下。
誰能想到這個關鍵接口上打不下地樁，豎不成主柱。
延伸閱讀…
工程停頓，奮戰工程第一線工人們食不甘，寢。
不知怎的，一種説法私下裏悄悄傳開：會會是風水龍脈方面問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種説法出現，受到工程技術專家，這是技術專家嘲弄！科學空前發達今天，人類征服力量可上九天攬月，碰上一個工程求神拜佛，豈不是對封建迷信頭？於是抖擻，邀各路技術精英，彙集到這一接口上啃硬骨頭。
領導坐鎮，人心齊，泰山移！要將主柱地樁打下去，保證整個工期延誤。
技術精英彙集，高招、招過招，各顯神通後，打不進地樁打不進！勉強打進一部分，不符合設計標準和工程要求。
這一下問題變得起來了，精兵一一上場，是沒有找到問題癥結。
如果這個接口主柱澆築起來，南北、東西高架路無法聯接，整個工程可能竣工。
於是，先前求神拜佛説法悄悄地傳播工地。
眼前時間人，有招好過無招，何況玄學方面一試，即使不成沒有什麼。
主管領導思想於出現了鬆動，一番暗訪，請來了上海玉佛寺一位高僧大德。
玉佛寺高僧和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地察看後，閉目合掌，不語。
眾人問可有辦法？和尚，然後開口説，找到問題癥結所在。
解決辦法是有，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁地。
和尚説完，嘆，言明他道破天機，自身在世來日無多。
許身報德，願為上海信眾造福，久居上海建設盡一份心力。
和尚擇定吉日，眾人囑咐，一切準備停當。
法師焚香禱唸，一一行事，事畢叮囑某時某刻後打樁，然後一去不返。
工程技術人員雖然一頭霧水，動心聚念，遵囑照辦。
誰知如此這般後，地樁順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。
和尚回到寺廟，多日無疾而圓寂。
和尚作法佈置，傳數個領導和工程負責人，並吩咐秘而不宣，所以外人無獲知，唯一能看到痕跡，接口處地樁上澆築圓型支柱周身圍上了白鋼並裝上了龍型紋飾，作為佑助打樁神明靈物祈敬。
這個故事上海流傳，有該工程某技術負責人報上闢謠説，無此事，龍型紋飾純為市容美觀而裝置。
但誰領會這位工程技術負責人説，原因若是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外顯露着水泥混凝土本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝龍紋，並且銀底金紋龍紋。
和尚真禪法師是玉佛寺名譽住持,真禪（1916-1995） 大家注意，他是95年逝世。
玉佛寺第十任住持。
俗姓王，名鶴樹，江蘇東台人。
童真入道， 1921 年安豐鎮淨土庵依淨修老和尚出家，法名真禪，字昌悟。
1931 年南京寶華山隆昌律寺依德浩和尚受戒。
後入東台三昧寺啓慧佛學院、鎮江焦山定慧寺佛學院、鎮江竹林寺佛學院、泰州光孝寺佛學院、上海佛學院、上海圓明講堂楞嚴專宗學院、南京中國華嚴速成師範學院院校學習，佛學造詣。
後擔任鎮江竹林寺、蘇州獅林寺名剎住持，以及竹林佛學院院長，桃李遍及歐、美、港、澳、台地。
1 打樁造橋專家張耿耿聲稱，當時這根立柱確實遇到打樁困難，後來轉他負責建設。
他帶着隊伍施工時採取了三項措施，一是8噸錘打樁；二是打樁時地灌水，起潤滑作用；三是18時捶打，保證樁柱深入。
變更施工方案後，僅用了一個月零5天時間，我們36根樁子全部打入。
完成了成都路高架節點施工，確保順利通車。
由此可見，“樁子打入，靠是科學現代化建設技術，而非風水玄學。
”3 延安高架路西段工程東起中山西路，西至虹橋國際機場，工程於1995年11月28日開工，於1996年12月2日建成。
1995年12月1日早晨五點三十分，玉佛寺住持真禪法師。
11月28日到12月1日，只有三天時間，怎麼可能試驗打樁，技術攻關，然後請法師去看，然後做法事？上海高架路有不下成百上千個支柱，全都顯露着水泥混凝土本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝龍紋，並且是銀底金紋龍紋。
末學前幾年去上海時聽開車師傅説起過這個高架橋龍柱傳奇故事，這個事情上海家喻户曉。
儘管政府出來闢謠過，但龍柱設計者趙志榮（代表政府出面闢謠，否認下面有龍）承認當初出現了打樁打下去情況，但他説那是地質原因。
，如何，我想讀者自會判斷。