以來，台灣消費者普遍國產車不具好感，許多人認為買國產車只是因為、好養，類似一種逼不得已概念。
數據會説話，年度新車銷售數據，台灣2018年賣出43.5萬輛新車，進口車比率45.7%，國產車平起平坐。
但認真打拼台灣人造出來汽車如此不堪？要深究其因，歷史背景，缺乏正規系統、市場不夠大兩關鍵，不過是現實一點是，台灣消費者扭曲心態（要安全但要）難辭其咎。
台灣製造的汽車多日系品牌，包含台日合作(裕隆&Nisaan、和泰&Toyota)，有日資(Honda Taiwan)，以及自主品牌Luxugen。
MIT在台生產汽車這件事行多年，但為何近來問題多多？安全如此，不能怪大家轉頭買進口車，況且，進口車門檻。
數據會説話，年度新車銷售數據，台灣2018年賣出43.5萬輛新車，進口車比率45.7%，國產車平起平坐。
是，進口車明明比國產車貴，賣得要風有風喊水是水。
以往，百萬是分水嶺。
所以百萬可以買進口車，什麼要買國產車？這是普世心態。
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現代汽車，安全、性能、環保、…樣樣可以，加上萬物漲，逼近翻越百萬國產車一一出籠。
另一方面，百萬上下進口車報到，像是VW、Volvo、Skoda、Mazda、Subaru，後，忘了Suzuki這位日本小車專家在台售價可是國產。
所以百萬可以買進口車，什麼要買國產車？這是普世心態。
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不用説，台灣進口車品牌雙B，這兩位老哥像説推出平價新車，像是BMW 1 Seres、2 Active Tourer、X1、X2，有M-Benz A-Class、B-Class、CLA、GLA…組成NGCC車系。
透過橫置引擎&前驅/四驅製造平台，雙B得以降低成本，有本錢做進口車市。
銷售數據説話了，這些新車確實讓雙B新車銷售獲全勝。
忘記貿易商引進雙B(俗稱水貨車)，雖然是國外古車(多來自北美)，但是CP值爆錶，近年來銷售強強滾。