朱雀大街，是西安市南北向大街，名稱和規劃唐代長安城朱雀大街沿襲而來，現西安市朱雀門西大街路段的南廣濟街和朱雀門外朱雀大道全部。
朱雀大街，是西安市南北向大街，唐朝稱天門街，簡稱天街，它唐長安城皇城朱雀門延伸開去，是安城中軸大街，唐朝皇帝往城南祭天走街道。
丨古代四象，朱雀指代南方丨1300多年前，朱雀大街是唐長安城南北向主幹線，150米，長5020米，將唐安城分為東西兩部分，街東歸萬年縣轄，街西歸長安縣轄。
以此界線，從城南明德門（今明德門小區）延伸出去，一條筆直大路達南山（秦嶺南山）石砭峪。
想想看，今天，這麼道路很少見呢。
方方正正城池、方方正正街道，很多外地人到了西安，即使沒有地圖會迷路。
唐代，南北路叫做“街”，東西路叫做“道”，這“街道”來了。
朱雀大街向北盡頭，是唐皇召見大臣議事地方；而皇宮城東北角，哦，那裏“大明宮”。
到了宋代，這條威武天街存在着，宋張禮《遊南城記》説：“翠台莊天門街上畢原。
日本學者木宮泰彥有言：“日本中古文化，全系唐移植文化，無論何人絕無異議。
”文中翠台莊今韋曲崔家莊所在地。
可見當時長安南大門是皇城朱雀門延伸開去，廓城明德門作為安城第一南大門。
朱雀大街當時長安城，是唯一進入長安內城大道。
每天，來自世界多個國家使臣和商人，要明德門進入安城。
唐帝國衰亡，朱雀大街唐長安城一道，失去了往日。
是明朝營建新西安城後，南北中軸線東偏移到現在南大街，朱雀大街被淹歷史塵埃之中。
朱雀大街子午路附近，佇立着建於隋唐大興善寺。
中國成立後，朱雀大街朱雀門西大街路段稱為南廣濟街。
而北廣濟街內是回族聚居區，即西安市旅遊景點回民街一部分。
行走今天朱雀大街上，種滿國槐道路兩旁，唐代遺留千古風韻輕輕地訴説着昔日盛大。
公元710年，奈良作為日本都城誕生了。
受唐風影響，奈良城市格式規整，其中作為中軸線朱雀大道是其中熠熠生輝部分。
以中軸線核心，宗寺廟宇星羅棋佈，為奈良文化底藴增助力。
奈良建城已有1100餘年，時光和紛擾戰火沒有摧殘奈良建築，讓朱雀大道湮沒在了歷史記憶之中，這漫長年歲裏，奈良經歷了什麼？它中軸線發生了什麼改變？創意中心帶你一起探索。
奈良，日本國民“精神故鄉”，擁有眾多神社古寺以及歷史文物，視為日本文明發祥地，1998年聯合國教科文組織登錄世界文化遺產古奈良歷史遺蹟共有東大寺、西大寺、興福寺、春日大社、春日山原始森林、元興寺、藥師寺、唐招提寺、平城宮遺址9處多。
奈良每一條道路是日本文化血脈，每一個角落閃爍着和文明璀璨光芒。
工業時代開啓，奈良落後於時代步伐，成為了一個現代化鋼鐵文明相比顯不起眼縣城。
但這份現代些許“脱節”，打造了日本人心目中想迴歸故土，保護了日本文明“”。
然而，時間並沒有這座古城停滯，奈良尋找着屬於自己前進方式，現代相融。
日本學者木宮泰彥有言：“日本中古文化，全系唐移植文化，無論何人絕無異議。
”建築風格上是如此。
日本歷史上大量吸收和承繼大唐文化肇始奈良時代中綻放迷人花朵，即是奈良，史稱平城京。
公元710年，日本遷平城京，開始，日本樹立了打造皇都意識。
奈良平城京，這樣一座體現出皇都性質，發揮帝都皇城功能都城。
它是日本第一座集中體現統治階級意志，呈現日本小中華意識，完全發揮日本作為國家，從政令、軍事、經濟及文化諸多方面施之於邦內，號於域外“城”功能都城。
奈良時代起，日本寢宮、邸宅、寺觀、官衙建築，仿中國人傳統建築趣味，即左右稱結構。
平城京基本呈正方形，總體面積長安城四分之一，東西4.2公里（32町），南北長約4.7公里（36町），中軸線朱雀大街，左右東西兩京。
各24米兩條南北大道和九條東西大道城市切割成72個正方形街坊。
平城京被劃分為兩大基本區域，即宮城區和京城區。
宮城區居於平城京北側地上，俯瞰京城區，名“內裏”，功能類似於唐長安城皇城；京城區朱雀大街為中軸線，分為左京和右京，兩京分為劃一條坊，各有4條，南北走向，呈規整棋盤狀；坊垂直交錯路，共有9條。
可以看出，平城京城規格局結構化一，佈局整，可以説唐安城格局高度吻合，充分展現了唐代建築風格，可謂一座“迷你長安城”。
平城京模仿不僅是安城設計思想和佈局構造，長安後現象平城京改建帶來了影響。
受到地理形勢影響產生長安“東重西”佈局，對即使沒有收到地理狀況限制，卻採取了凸顯此種特點建築佈局模式，令人感嘆中國於古日本影響。
平城宮正殿大極殿天平十二年（740年）經歷動盪後時，第二座大極殿建原建築東邊，並且通過它壬生門形成了東部軸線，很可能模仿了位置偏東唐長安城大明宮“東內”，且平城宮東面突出部分園囿稱為“東院”，奈良現存蹟大多集中於古代平城京東半部，比如興福寺、東大寺以及元興寺，連帶現代城市發展集中平城京中軸線東部。
不過雖然城規格局和官寺略覽，平城京完全承襲了唐長安城特點，但是分割尺度和山川形態上，於人們生活影響有，創造了完全文明。
遷後，奈良都城職能受到了削弱，朱雀大道復輝煌。
進入20世紀，奈良通過拓展現代交通軌道，煥發了活力。
現代交通軌道代替朱雀大街，成為了奈良中軸線。
19世紀後期，奈良於戰爭影響以及經濟危機威脅，走向了沒落。
坐擁眾多文化名勝蹟，奈良市內公交系統十分。
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奈良地處日本中央部，航運海運條件，限制了其水運經濟發展，只能依靠內陸交通進行自我建設，以及與其他區域交流，這是奈良發展鐵路原因之一。
1914年4月大阪上本町一奈良大阪電氣軌道線開通，簡稱軌線（現近畿日本鐵道奈良線），線路大阪市直線東到達奈良市，最初線路30.6公里，大阪鐵路線長短了10公里。
奈良鐵路發展歷史中，軌線作為近畿鐵道前身發揮了影響作用。
話説“基礎決定成敗”。
近畿鐵道印證了這個事實。
軌線是奈良市內一條線路，是基礎一條線路。
此後，線路改建是此條線路上進行，支線建造是軌線遠處延伸。
通過鐵，從奈良出發到達京都用時需為40分鐘，到大阪用時是30分鐘，三座城市往來方式十分。
貫穿奈良近畿鐵道奈良整個交通運輸佔有舉足地位，其開通加快了城市間交流速度，人們生活和工作創造了條件，為城市發展注入了活力。
如今，看着這蠶食桑葉東京全貌，開始聯想起住各處人各種生活。
這個地方，日本各地人趨之若鶩，揮汗如雨地推擠着，寸土必爭。
有憂，嫉妒，反目成仇，女人們喊來自己男人們，可男人們只是地徘徊。
毫無徵兆，説《埋木》中台詞這樣莫名其妙地浮現了我腦海中。
“所謂戀愛，是做美夢，是一種業障”。
20世紀50年代，奈良鐵路線基本形成規模，伴隨日本二戰後經濟高度發展時期熱潮，人員輸送規模，鐵道作為觀光輸送一種方式，具有其他運輸工具不可替代優勢，鐵不光為奈良旅遊業帶來經濟效應，取得了城市效應。
從奈良到大阪奈良線單程只需半個時左右，沿線奈良觀光地基本停靠。
奈良一京都京都線單程只需40分鐘左右，景點全部有車站停靠。
通過鐵，遊客可以去往平城宮、唐招提寺、藥師寺、東大寺一眾景點。
坐擁眾多文化名勝蹟，奈良市內公交系統十分。
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一條條公交線路奈良分割一個個小塊，歷史中軸線湮沒在了現代馬路基石之下，現代交通軌道帶來車水馬龍塑造出了一條流動中軸線。
大極殿是日本古代宮城中中心建築，元旦賀或是天皇即位舉行國家儀式時候天皇起駕地方。
平城宮裏，存在有營建當初到遷恭仁宮前大極殿（第一次大極殿）和返回平城京到遷岡京前大極殿（第二次大極殿）兩個大極殿。
第一次大極殿院，南北320m，東西約180m，北側高台上南往北建有大極殿和後殿。
高台南側是舉行儀式時貴族們列隊廣場。
這認為是效仿了唐長安城大明宮含元殿的佈局。
四周建有夯土迴廊，南面建有南門，其東西各樓閣。
2010年，奈良建都1300週年之際，平城宮遺址全面修復了第一次大極殿。
大極殿離開，朱雀門，延朱雀大街向南走，唐招提寺近在眼前。
唐招提寺是日本佛教律宗建築羣。
簡稱招提寺，日本奈良市西京五條，於聖武天皇在位時期建造，公元770年建成，東大寺戒壇院併傳佈和研究律學兩大道場。
公元742年，唐天寶元年，鑑和尚接受聖武天皇邀，前往日本奈良弘揚佛法革新日本佛教，公元759年，日本天武天皇七皇子舊宅基礎，令鑑建立唐招提寺。
寺院門上紅色橫額“唐招提寺”是日本孝謙女皇王羲之、王獻之字體所書。
寺內松林蒼翠，庭院，殿宇，經歷時代變遷，寺內建築增加，有天平時代講堂、戒壇，奈良時代後期金堂，鎌倉時代鼓樓、禮堂及天平後佛像、法器和經卷。
“招提”意味佛祖身邊修行道場，唐招提寺寓意此廟是唐朝來鑑真和尚修行而建專屬道場，供其設壇講經。
唐招提寺受到了唐朝時期寺廟建築影響，具唐朝特色。
鐵另一條路線，遇見是興福寺。
興福寺是南都七大寺之一，與平城京同時創建，過去叡山延歷寺並稱“南都北嶺”。
是法相、俱舍教學中心道場，人才輩出。
時代，兼管春日社，擁有莊園僧兵。
雖然創建歷史，但是多次遭受戰火破壞，現存建築、佛像多鎌倉復興時期建造。
經歷了1866年神佛分離令後，興福寺很多“子院”全部廢止，僧侶成為春日大社神職人員。
自此，天平時代有着伽藍配置興福寺復存在，藏身於公園中。
鐵京都線末端是東大寺。
東大寺信奉佛教聖武天皇始建於728年，最初名字為“金鐘寺”。
唐開元二十一年（733年），日本僧人入唐學習，聖武天皇隋唐“官寺制度”建立一國一寺形式所建造。
東大寺日本具有地位，具有歷史內藴，存在一千多年。
東大寺伽藍規模，南大門大佛殿相通，寺廟後方是僧人講堂所在地。