在東面，隨著新線路的出現（如京港高鐵、甬廣高鐵），廣州東站的規模可能不足以應對新增的運能需求。因此，新的新塘站正在建設中，預計將承接大量的甬廣始發終到車。廣州南站雖然地理位置較偏遠，但隨著高鐵進城的需求增加，一部分列車將轉移到廣州白雲站。同時，廣州南站的運能壓力也會通過廣州白雲站進行分流。西側和北側的新興高速鐵路（如廣永高鐵、廣河高鐵、廣湛高鐵）也將通過廣州白雲站引入樞紐。
1974年，廣州樞紐新建了廣州站。隨著時間的推移，廣州站的運力逐漸無法滿足需求，因此在1996年，廣州東站作為新的客運站投入使用。廣州東站地理位置優越，成為廣州樞紐中最重要的客運站點之一。隨後，隨著高鐵時代的到來，原有的廣州站和廣州東站已不足以應對日益增長的客流，於是廣州南站應運而生。廣州南站規劃接入多條高速鐵路，包括京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣客專、南廣線以及廣珠城際。此外，為了滿足跨線需求，還規劃建設了貴廣客專和南廣線的廣州站聯絡線。
在東面，隨著新線路的出現（如京港高鐵、甬廣高鐵），廣州東站的規模可能不足以應對新增的運能需求。因此，新的新塘站正在建設中，預計將承接大量的甬廣始發終到車。廣州南站雖然地理位置較偏遠，但隨著高鐵進城的需求增加，一部分列車將轉移到廣州白雲站。同時，廣州南站的運能壓力也會通過廣州白雲站進行分流。西側和北側的新興高速鐵路（如廣永高鐵、廣河高鐵、廣湛高鐵）也將通過廣州白雲站引入樞紐。
廣州白雲站建成後，廣州站和廣州東站將開始改造，以滿足任意方向高速動車的始發終到需求。目前，由於運力限制，廣州東站正在進行雙層改造。廣州還在謀劃進入城區的高速鐵路（如廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵），這些線路可能會
廣州鐵路樞紐的現狀與未來高鐵動向對廣州火車站功能的影響未來，廣州與廣州東站將成為高速動車的主要始發和到達地，各主要車站將通過地鐵快線或珠三角城際鐵路連接到中心城區。到時，對廣州南站的評價會更加全面。針對貴廣、南廣、京廣、廣深港、廣珠五條高鐵的引入，廣州南站的位置選擇目前已較為合理。
武漢正在新建多個火車站，以解決樞紐壓力。廣州的情況則更加複雜，火車站數量與上海相近，但需要承擔來自各方向的客流，尤其是京廣、廣深港高鐵未進入中心城區，僅靠廣州南站一個高鐵樞紐站。普速鐵路由廣州站、廣州北站和廣州東站分擔。目前，許多鐵路線的運力已趨於飽和，但預計開通的廣汕高鐵和廣湛高鐵將一定程度上緩解壓力。然而，廣州鐵路樞紐仍然需要建立長沙至廣州的的第二通道。 
武漢正在新建多個火車站，以解決樞紐壓力。廣州的情況則更加複雜，火車站數量與上海相近，但需要承擔來自各方向的客流，尤其是京廣、廣深港高鐵未進入中心城區，僅靠廣州南站一個高鐵樞紐站。普速鐵路由廣州站、廣州北站和廣州東站分擔。目前，許多鐵路線的運力已趨於飽和，但預計開通的廣汕高鐵和廣湛高鐵將一定程度上緩解壓力。然而，廣州鐵路樞紐仍然需要建立長沙至廣州的的第二通道。
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