直梯（Straight staircase）巴士，配備直樓梯的雙層巴士，在香港十分普遍。九巴斥資3億元引進120輛採用直樓梯設計的Enviro500新巴士，將傳統螺旋樓梯改為寬闊的直身樓梯，增加乘客的安全和舒適性。此外，九巴還改用外推式設計的落車門，以減少車廂空間的佔用。
直梯巴士簡介
載客量與樓梯設計的演變
直梯（Straight staircase）巴士，顧名思義，是配備直樓梯的雙層巴士。這種設計在香港非常普遍，並且是許多巴士公司的標準配置之一。傳統上，雙層巴士使用的螺旋形樓梯被認為是潛在的意外陷阱，因為乘客在上落的過程中可能會不小心跌倒或撞傷。為了改善這一狀況，九巴在2003年決定投資約3億元，引進120輛採用直樓梯設計的Enviro500新巴士。九巴的車務總監雷普照向媒體介紹了直梯巴士的特點，指出新型巴士的車廂寬度比舊巴士增加了50毫米，並且車廂內部採用了全新的佈局，使得樓梯能夠改為較為寬敞的直身樓梯。這樣一來，每級樓梯的寬度和高度都相同，解決了傳統螺旋樓梯中梯級寬窄不一的問題，使得乘客行走更加穩定，上落更加方便。此外，九巴還為直梯巴士採用了外推式設計的落車門，這樣做的好處是既減少了對車廂內部的空間佔用，又防止了熱空氣滲入車廂。
然而，傳統的直梯巴士佔用了較多的車內空間，導致巴士的載客量比螺旋樓梯巴士少了約10多人。為瞭解決這一問題，Transbus International在2012年推出了Enviro500的改良版——Enviro500 MMC。雖然樓梯依然採用直梯設計，但上層的樓梯由一級縱向改為了兩級，這樣樓梯的長度得以減少，佔用的車內空間與曲梯相仿，從而使載客量恢復到了曲梯的水準。這一設計變更在業界內被普遍稱為短直梯或方梯。
目前載客量最高的直梯巴士是九巴設有水塘位的Enviro500 MMC 12.8米，載客量高達151人。而載客量最低及車身最短的直梯巴士是Enviro400，車身全長10.5米，大部分巴士的載客量在88至90人之間。城巴的樣板車（編號7000及7001）的載客量甚至更低，僅為85人。
直梯巴士的引進與發展
Transbus International在2002年宣佈研發Enviro500巴士，同年，九巴引進了首批Enviro500巴士。這些巴士的車身採用直樓梯設計，因此被特別命名為「超直巴士」，並於2003年1月正式投入服務。這些巴士還配備了符合歐盟三期排放標準的引擎，以及多項新穎的車廂設施。
除Transbus International外，富豪巴士（Volvo Bus）和Wrightbus合作研發了直梯版本的富豪超級奧林比安（Volvo Super Olympian），採用Wright Explorer車身，同樣使用了直梯規格和符合歐盟三期排放標準的引擎。九巴還採用了其廢氣處理技術，將排放標準提升至歐盟四期的水平，並將之命名為「前衞巴士」。這款巴士的圓形車身設計吸引了大量巴士迷的注意。
直樓梯
直樓梯在建築物中扮演著重要的角色。
它是連接不同樓層的通道，讓人們可以輕鬆地上下移動。直樓梯不僅功能實用，而且也可以成為建築物中的藝術品。
談到直樓梯，人們常常想到的是那些蜿蜒曲折的盤旋樓梯，然而在現代建築中，直樓梯也佔有著重要的地位。
直樓梯的設計可以多樣化，可以是簡單的直線形狀，也可以是豪華的曲線造型。
無論何種設計，直樓梯都應該符合人體工學原則，以確保人們走上走下時的舒適度和安全性。
直樓梯的建造需要考慮到許多因素，包括空間限制、使用人羣和設計風格等等。
有些直樓梯擁有特殊的功能，例如玻璃樓梯可以增加空間感和透明感，而木質樓梯則可以帶來自然和温暖的感覺。
直樓梯的設計不僅僅是為了連接樓層，它們也可以成為建築物的焦點和亮點。
在現代建築中，設計師們常常將直樓梯設置在大廳或中庭，以吸引人們的注意力。
直樓梯可以成為建築物的一部分，並以其獨特的設計和特色脱穎而出。
無論是在私人住宅還是商業建築中，直樓梯都是不可或缺的元素。
它們不僅提供了便利的功能，還展示了建築的設計和風格。
無論您喜歡哪種風格的直樓梯，它們都可以為建築物增添獨特的魅力。
因此，在設計建築時，不要忽視直樓梯的重要性，它可以成為建築物的亮點和焦點，同時為使用者提供便利和舒適的移動體驗。
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