六、8/2定律：人達成目標前80%時間和努力，只能獲得20%成果，80%成果後20%時間和努力獲得。
近期舉辦國務院新聞辦新聞發布會上，工信部部長苗圩透露，來會有若干家非汽車企業獲得電動車生產 資質，同時14家“殭屍車企”強制退市。如苗圩所說，汽車業要建立起有進有出、優勝劣汰動態管理機制，督促落後企業加大技術改造、轉型升級。資質 “一進一出”，加上“市場手”，有望攪活汽車業這一池春水。
十八屆五中全會後，汽車產業轉型升級步伐開始，並加速落地。產業入口生產資質改革，汽車業打破以往僵化局面開始有進有退、市場活力顯現，到製造環節節能新能源路線圖，並這個基礎上後出台了標準建設指南、關鍵共性技術指南，細化方案 助力“路線圖”實現，到末端標車淘汰、報廢回收製造環節升級，汽車末端積極推動產業轉型升級。從近期出台一系列相關政策和措施看，汽車 業乘上“十三五”轉型升級列車，且這一列車正在飛速向前。
統計，我國現有汽車整車生產企業184家，集團口徑統計有76家多。苗圩表示：”儘管我國前10家車企集中度達到90%，但整體分佈看，汽車整車生產企業數量多、規模。”
汽車生產資質申請門檻，企業得之不易，電動車生產資質放開能夠“落地”，汽車業意義。在此之前，非 汽車企業要進入新能源車領域，需車企合作或斥巨資購買所謂“殼資源”，即不具備生產能力但有生產資質汽車生產企業，花費成本高昂且企業獨立 性不夠。
當前行業形勢加劇了放開生產資質性。中國汽車工程學會理事長付於武表示：“我國已成為全球汽車第一產銷 大國，需要有適應此生產力發展准入管理政策來釋放市場活力。且創新時代，產品形態發生了變化。過去機械產品相比，現在電子設備成本佔整 車成本54%，許多科技企業有進入汽車市場需求。”
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順應趨勢，《新建純電動乘用車企業管理規定》於今年6月正式發布。近期工信部披露了幾十家非汽車生產企業申請 電動車生產資質進展。有關專家評審後，有第一批符合條件企業獲得新能源車生產資質。准入門檻降低新能源汽車領域帶來一批行業外 “鯰魚”，諸如樂視、阿里巴巴、華、蔚來汽車互聯網企業躍躍欲試。
，新能源車生產資質大門並非完全敞開，其企業電動車方面技術基礎和開發團隊有要求。此，中國汽車工業諮詢委員會副主任安慶衡認為：“門檻些是防止企業進入而造成複投資和資源浪費。”
統計，我國現有汽車整車生產企業184家，集團口徑統計有76家多。苗圩表示：”儘管我國前10家車企集中度達到90%，但整體分佈看，汽車整車生產企業數量多、規模。”
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而上千家企業中有多年來處於停產或半停產狀態”殭屍企業”。實際操作中，這些名存實亡汽車生產企業成為待價而沽”空殼資源”。 “這種情況提高了企業兼併重組成本，於產業結構調整。”付於武說。
此，2012年工信部發布《關於建立汽車行業退出機制通知》，建立了車企退出機制。 2013年第一批 公示企業公告裡列出了48家”警告”企業。整改，部分企業恢復了生產經營，剩下14家企業成為第一批退市者。而後有第二批公示名單， 旨在建立一種退出機制。