《山道猴子一生》故事一名負、年輕人展開，他喜愛山道上競速，然而驅使他興趣並摩托車，而是出於想要朋友間贏得優越感。
於於車商市場宣傳手法和潛在財務風險視而不見，地選擇了一輛二手重型機車，並投入大量金錢來改裝。
他這個舉動讓他成為朋友中首位升級重機人，同時導致其社交媒體追隨者增加，助長他內心情感。
一名迷人女子主動接近他，並以花言巧語誘惑引起他注意。
受虛榮心驅使以及對女子魅力，年人其敞開心扉，兩人關係進一步昇華成戀人。
他地女子提供金錢支援，滿足女子購車和改裝需求，雖然他自己財務狀況進入了窘境，但他選擇無視這個現實，對女子投入深情，然而他識到對方是一名在外挑逗、到處留情人，實質是他當成提款機，而滿足自己慾望和榮，年人追求外在光鮮亮麗，而了內需求。
隨著時間流逝，女友尋找情感對象，轉而投入他人懷抱，同時不予償還他提供金錢。
當年人眼見前女友移情戀時，內心怒火遏制，他透過二輪社團曝光前女友拖欠債務且行徑。
然而該舉動帶來恥辱，年人遭受眾人嘲笑，讓他心靈深處留下陰影。
儘管如此，年人兩名朋友他情場失意時陪伴著他，還提醒年人若是借錢沒有寫好，日後要回當初出借金錢。
擺脱失戀影響，年人決定精力投注存錢，讓自己換一輛優質機車，吸引理想對象。
《山道猴子一生》系列影片由Eric Duan負責製作，該作品當代台灣作為時代背景，並其中地切入“車圈”、“山路文化”這一民間愛羣體作敍事主題，標題“山道猴子”指愛山路飆車對象，特徵是獨一無二車體吸引外界目光，機車速度和嚮，但是騎重型機車山路中飆車時遵守交通規則。
[3][4]創作上充滿現代流行迷因元素，並整體敍事其直接而方式展現主角悲劇命運。
藉由諷刺手法，揭示若是接觸錯誤價值觀，後帶來後果，不過，Eric Duan影片介紹欄表達，該片並未改編於任何事件，故事情節、角色性格以及白均純屬虛構。
[5]
影片中，主角們主要活躍背景發生於台七乙線，該道路位於台灣北部新北市三峽區串聯桃園市大溪區道路，其蜿蜒道路，而稱為“跑山聖地”，假日期間成為許多青少年、重機車隊、攝影者聚集地點。
創作者 Eric Duan 強調：「本故事內容、人物、白純屬虛構，如有雷同，表示你過得。
配音方面，影片選擇採用文字轉語音技術內容進行配音。
[9]當中某些破音字發音有誤部分（如錢念成“ㄏㄞˊ”錢），成了本作中備受關注焦點。
《山道猴子一生》最初於Eric DuanYouTube頻道上傳，上集觀看次數一個月內達到210萬次，而下集於3天內累積200萬次觀看次數。
[10][11][12][13][14]
《山道猴子一生》故事一名負、年輕人展開，他喜愛山道上競速，然而驅使他興趣並摩托車，而是出於想要朋友間贏得優越感。
於於車商市場宣傳手法和潛在財務風險視而不見，地選擇了一輛二手重型機車，並投入大量金錢來改裝。
他這個舉動讓他成為朋友中首位升級重機人，同時導致其社交媒體追隨者增加，助長他內心情感。
一名迷人女子主動接近他，並以花言巧語誘惑引起他注意。
受虛榮心驅使以及對女子魅力，年人其敞開心扉，兩人關係進一步升華成戀人。
他地女子提供金錢支援，滿足女子購車和改裝需求，雖然他自己財務狀況進入了窘境，但他選擇無視這個現實，對女子投入深情，然而他識到對方是一名在外挑逗、到處留情人，實質是他當成提款機，而滿足自己慾望和榮，年人追求外在光鮮亮麗，而了內需求。
隨著時間流逝，女友尋找情感對象，轉而投入他人懷抱，同時不予償還他提供金錢。
當年人眼見前女友移情戀時，內心怒火遏制，他透過二輪社團曝光前女友拖欠債務且行徑。
然而該舉動帶來恥辱，年人遭受眾人嘲笑，讓他心靈深處留下陰影。
儘管如此，年人兩名朋友他情場失意時陪伴著他，還提醒年人若是借錢沒有寫好，日後要回當初出借金錢。
擺脱失戀影響，年人決定精力投注存錢，讓自己換一輛優質機車，吸引理想對象。
《山道猴子一生》系列影片由Eric Duan負責製作，該作品當代台灣作為時代背景，並其中地切入「車圈」、「山路文化」這一民間愛羣體作敍事主題，標題「山道猴子」指愛山路飆車對象，特徵是獨一無二車體吸引外界目光，機車速度和嚮，但是騎重型機車山路中飆車時遵守交通規則。
[3][4]創作上充滿現代流行迷因元素，並整體敍事其直接而方式展現主角悲劇命運。
藉由諷刺手法，揭示若是接觸錯誤價值觀，後帶來後果，不過，Eric Duan影片介紹欄表達，該片並未改編於任何事件，故事情節、角色性格以及白均純屬虛構。
[5]
影片中，主角們主要活躍背景發生於台七乙線，該道路位於台灣北部新北市三峽區串聯桃園市大溪區道路，其蜿蜒道路，而稱為「跑山聖地」，假日期間成為許多青少年、重機車隊、攝影者聚集地點。
[7]話中提及北宜公路，該處同為機車者使用道路。
配音方面，影片選擇採用文字轉語音技術內容進行配音。
[9]當中某些破音字發音有誤部分（如錢唸成「ㄏㄞˊ」錢），成了本作中備受關注焦點。
《山道猴子一生》最初於Eric DuanYouTube頻道上傳，上集觀看次數一個月內達到210萬次，而下集於3天內累積200萬次觀看次數。
[10][11][12][13][14]
Facebook粉專「雷丘律師決定是你了」曾發文提及到該作品觸及到非法信貸問題。
[18][19]。
律師呂秋遠評論道，很多人懂這部影片為何爆紅，但每個人總能中找到部分自己，「山道猴子之所以是猴子，只是因為主角做了所有蠢事，而不是某個節點回頭。
而我們，因為運氣，所以關鍵時刻突然醒悟，或是有貴人提醒我們該停損，如此而已。
」[20]。
今夏，熱度暑假強片萊塢《奧本海默》、《芭比》，有 YT 神作《山道猴子一生》。
沒有 IMAX，沒有，只有動畫接地氣白。
許多人都説劇情無寫，寫實到是身邊是自己，產生鳴，所以引人。
創作者 Eric Duan 強調：「本故事內容、人物、白純屬虛構，如有雷同，表示你過得。
」劇情是否虛構並，即使你不是山道猴子，原本藏得社會壓力心理劈開，批判、討論、公審、肉搜中，進行重組。
蹭熱度之餘，我們倒是可以中學點什麼，看看《山道猴子一生》有哪些知識元素。
搞不清楚狀況、能力，明明駕照雞腿換光明正大上路開車騎車，這些人稱為三寶。
三寶不是刻意行為，有些人刻意，刻意遵守交通規則、刻意山路上騎車、刻意做出誇張過彎動作、刻意透過追焦照片吸引關注，這樣機車騎士叫做「猴子」。
於出沒場合是山道，故稱山道猴子。
雖然抹去 LOGO 車名，只要看見萊姆綠、車頭中央 Ram Air 衝壓進氣孔，知道這是 Kawasaki ZX-10R。
20 世紀末，Honda CBR900RR 與 YAMAHA YZF-R1 掀起 CC 數、高馬力、輕量化仿賽車風潮。
日本機車四大天王之一 Kawasaki 進推出 ZX-9R，2004 年邁入公升級（Liter Bike）領域發表第一代 ZX-10R。
山道猴子騎乘版本應為 2016 年 ZX-10R （ZX1000R/S），來自 WSBK 賽道科技加、Showa Balance Free 避震器、Bosch 五軸 IMU 感應單位、動力 998c.c 並列四缸引擎，13000 轉榨出 209.9 匹馬力 （Ram Air 模式）。
滿滿科技配備，這代 ZX-9R 售價上看百萬（當時台灣售價 96.8 萬）。
易於騎乘、養護門檻，適合新手與女性騎士，近年 150c.c 輕檔車已成台灣機車版圖中不可或缺部分。
山道猴子第一任女友想要買檔車，一開口 R15，此車版本不算，影片中唯一一張車尾圖，Racing Blue 配色、後土、正立前叉。
這部 R15 應為 V3 叉版，2021 年引進，當時車售價 13.5 萬。
R15 動力 155c.c. 水冷單缸四汽門引擎，馬力 18.6 匹，出力鬆操控，反而比重機適合台灣道路。
山道猴子強調「塑膠車重機是完全檔次」，論動力、車架、懸吊、電控系統，兩者確實是天壤別，但同途，不能混為一談。
影片中塑膠車台灣見速克達，是第二任女友便利店女孩 Kymco 125，這是鎖定女性族羣的時尚復速克達，是 2009 年 Many 100，當時請來田中千繪蕭亞軒代言，2019 年推出 Many 110。
新版 Many 125 搭載前後碟煞、後雙避震器，檔次高一級。
至於兄弟們騎塑膠車，兩位情義配角坐騎是 YAMAHA 六代勁戰 SYM DRG155。
兩款是具代表性運動速克達，改裝界兩大夯車。
車售價方面，六代勁戰 9.3～10.9 萬，SYM DGR 11.95～12.25 萬。
面朋友，山道猴子於自己紅牌重機優越感，遇上歐洲車心生憤慨，不甘示弱。
汽機單車領域存在歐日情節，孰優孰劣？是各有勝負、沒有輸贏錯。
第一任女友移情別戀 A 哥騎著 Ducati（車型），片尾遇上輸贏手是 BMW S1000RR。
力拼日本四大天王義大利種馬，BMW 2008 年推出公升級仿賽重機 S1000RR，德國選手一出手轟動武林，不僅是公認動力而且耐操，原廠懸吊電控系統出眾。
片中 S1000RR 應為 2022 年 ABS M 版本，當時售價 152.9 萬。
過彎時，車輛會遵循路線，路線會隨著速度、煞車、路況出現變化。
進出彎道時速度，車會外離偏路線，這所謂外拋。
賽車場上外拋會衝進緩衝區，碎石輪胎保佑著。
山道上外拋，極可能出動警車救護車。
彎得過去是拓海，彎不過去填海，這外拋。
YouTube影片「山道猴子一生」爆紅，上下兩集總計超過700萬次點閲。
台灣無照駕駛罰則得可憐，不但沒有任何刑責只有行政罰鍰，只有6,000元，抓兩次比考汽車駕照，一堆人開車數十年願去考駕照。
延伸閱讀…
而有人於該短片爆紅感到不解，此，許多民眾表示「看完山道猴子後，滿滿感，寫實人生故事」、「這故事就算不是發生自己身上，台灣青少年身邊多少會有這類朋友，所以很能理解他所要表達事情」，指出該短片爆紅是因為編劇寫實，引起觀眾鳴，就算本身沒有類經歷，身邊有這類型朋友。
本分析報告使用《OpView社羣口碑資料庫》，指定議題進行文本分析 【《Social Lab社羣驗室》調查結果圖文，如需引用請註出處】 【《Social Lab社羣驗室》調查結果圖文，如需引用請註出處】 花10秒鐘訂閲OpView電子報，從此話題、趨勢漏接！ 騎車跑山人有多少？山道猴出沒地點之一北宜公路，是全台灣追焦跑山路段，相關追焦社團有21萬成員；即便是機車類YouTuber中訂閲數多康康嘴機車，有35萬訂閲。
若1,400萬掛牌機車作為分母計算，台灣騎士有98％是通勤主，剩下2％才是會跑山猴羣或人類。
什麼玩車？或通俗地説，什麼這羣人愛飆車？每一個騎士心中自有答案。
車速於飆車？飆車於危險嗎？台灣見一句交通安全口號「10次車禍9次」，但統計，車禍事故原因是超速比例只有5％，前三名原因是未注意車前狀況、讓車和保持安全行車距離，口號應該改成「10次車禍0.5次」。
若合理速限角度，騎不是問題，關鍵於該放慢、注意時候是否有放慢注意。
跨越雙黃線超車例，國外會開放超車或輪流超車，避免後車駕駛不合適路段違規超車反而釀禍。
但台灣山路很多是雙黃線劃、加上40公里限有區間測速，因此山路騎車跨越雙黃線超掉車是違規樣態。
不過，是違規，會會選擇視距直線上並左側安全超車，可能猴子人差別。
「你改車，那你會飆車喔？」是大眾改車刻板印象，機車許多機件裸露在外，汽車看到改裝品。
車輛設計角度，原廠數千測試後配置是設定，但你是我。
原廠基於市場考量，車輛設定為能提供大部分人應付大部分道路情境，但每個騎士體重、騎車習慣、行經路段，會衍生改裝需求。
反過來説，原廠適合每個人，例如體重太重或騎士，原廠懸吊可能會或，影響輕則影響騎乘度，重則影響操駕安全性。
《山道猴子一生》下集中女主角超商妹，自己一人騎車跑山，無照起底，她反駁自己駕駛技術夠，不應執著取得駕照這件事情上。
而論，超商妹説的有幾分説服力。
台灣取得汽車或機車駕照非常容易，許多人鬆考照後，代表有技術，沒上路上路，一上路變成造成車禍三寶；反之，去鄉山路上攔個駕駛，無照機會，他們駕駛技術，反而因為怕警察攔檢而守法。
問他們考駕照，大多嫌麻煩貴，警察抓不到。
有照騎，無照小心騎，這台灣現況。
台灣駕照有多，什麼戲稱是雞腿換來？，考照麻煩嗎？攤開各國駕照制度，會發現台灣駕照管理只是學齡前程度。
普遍普通重型機車駕照來説，大多台灣人應該是父母或同學借車，自己找場地練個直線7秒，然後無照騎去監理站考駕照，路考場繞一圈不到5分鐘能順利拿到駕照，萬一考不過會同儕譏笑。
即便是大型重型機車考照，有強制規定場內駕駛訓練時數，但駕訓班品質參差，學員能學到多少機械理論騎乘技術，完全看教練意願。
過去發生有學員來兩天，第一天報到繳錢，隔週來正式考照，順利通過。
台灣現行規定，原本只是騎乘馬力10匹左右白牌機車騎士，只要花5,000～8,000元考照費，一週左右時間完成駕訓課和通過考試後，可合法騎乘馬力超過200匹紅牌重機上路，其風險可想而知。
國外管理大型重機駕照會採循序進方法，有兩種可能方向：一種是排氣量著手，白牌跳黃、紅牌時，需持有黃牌駕照時間後，才能考取或直接取得紅牌駕照；另一種是分排氣量，但區分學習駕照和正式駕照，如美國、英國、澳洲國做法，駕照有限制，例如限、行駛路段、違規記點標準。
政府發完駕照後，有沒有定期追蹤跟管理是一個重點。
台灣監理機構發完駕照後，只剩下違規計點吊照執法手段，但計點吊照標準，屬於駕駛進入跟汰雙門檻監理情形。
反觀日本，考照、費用、受訓時間，取得駕照後要定期回訓，駕駛紀錄愈安全能換得高級金色駕照，不但能降低保險費是種榮譽。
台灣呢？除非是超過75歲高齡駕駛每3年會要求回訓外，其他駕駛回訓機制是零。
但即便是考駕照那麼韓國，有回訓無照駕駛處1年以下有期徒刑規定。
綜觀各國，無照駕駛有刑罰入法，10天到3年有。
台灣無照駕駛罰則得可憐，不但沒有任何刑責只有行政罰鍰，只有6,000元，抓兩次比考汽車駕照，一堆人開車數十年願去考駕照。
延伸閱讀…
但是，考照變嚴格能減少猴子或三寶嗎？事實上，沒有一個國家教育、工程或執法手段可以完全消滅山道猴子，但有方式可以讓猴子提早進化。
尋求認同本身並沒有錯，錯認同用場所，或是沒有人引導方向。
日本機車場內駕訓例，不管是什麼排氣量級練習或是正式考照，學員正確地穿上手腳防摔衣褲、手套。
即便考到駕照實際上路後，公路法規並沒有要求騎士要穿著合格防摔衣褲或手套護具才能上路，但所有騎士穿過知道為何要著裝上路，會有安全駕駛觀念。
猴王進化，能猴羣們有示範作用。
筆者自身經驗，大學時期某次通勤時因為碾到地上公車漏機油，直接滑倒膝蓋擦傷。
從此後，筆者不但開始搜尋自學各種安全駕駛資訊，開始穿著防摔衣褲，即便是短程通勤會著裝上路。
這樣騎了10幾年，養成戴全罩安全帽和防摔衣褲，會騎車上路習慣，即便不便，但流汗總比流血。
「全世界哈雷沒有一台是」，這是美國知名品牌口號，想表達每一位哈雷騎士會改裝愛車，且有自己風格。
身穿皮衣大叔騎著大排氣量手工改裝巡航車，無邊際州際公路上奔馳，是見美國汽機車工業騎士文化想像全世界有猴子，每個國家會有追求、速度感年輕人，只在於我們有沒有他們引導到正確安全場所。
即便戒嚴時代，台灣有過二行程機車大度路直線競速年代，那時候人戴安全帽，帶著瓜皮進。
後來安全意識抬頭，騎車強制配戴安全帽後，多玩車騎士懂得選擇防護性全罩，但我們於賽車場內合法競速陌生，後只剩山路可以騎。
即便近年來國際頂兩輪賽事世界摩托車錦標賽（MotoGP）中，日本車廠一路歐洲車廠壓著打，日本是不折不扣賽車大國，賽事觀眾限於年人，而是能閤家觀賞休閒運動。
每年暑假會舉辦日本鈴鹿8時賽（簡稱鈴鹿8耐）例，位於名古屋旁三重縣鈴鹿賽車場（Suzuka Circuit）本身不只是賽車場，主題遊樂園，有飯店、摩天輪、賽車學校，8耐比賽期間，來客能聽著隔壁引擎聲泡温泉，一家四五口開休旅車停進賽車場、露營場烤肉看比賽，是見事情。
對日本來説，賽車不只是競速運動，賽車場擔負起交通安全教育傳承責任，這賽車汽車工業大國該有文化素質。
日本道路每十萬人死亡率2.5，台灣達12.1，足足是5倍。
賽車場上拚單圈，公路上拚安全下莊，日本車輛「運動」「交通」性質劃分得明確。
台灣是通勤、跑山靠同一台車、同一條路，駕駛心態、車輛和道路，交通三要素人、車、路，全部權責。
台灣不是沒有賽車場，但現存數量多且規模，能作為卡丁車或是小排量兩輪練習或賽事，有些設備，廁所只能鐵皮搭建；或動線規劃，賽車需穿越道路才能進到賽道，有交通安全疑慮。
桃園龍潭賽車場過去是賽車運動重鎮，因為噪音居民抗議，以及土地地目使用目的不符，勒令停業10年，即便是其他營運中賽車場完全合法。
台灣地，本來蓋賽車場？這説法。
賽車場確實需要大片土地會產生噪音問題，賽道會有噪音管制標準，達標準車輛參賽，或者能透過隔音牆措施減少鄰裏影響。
土地部分，若要民間業者自行尋覓、變更土地地目是事，但只要政府願意規劃，找得到場地，否則台灣會有這麼多蚊子館或閒置工業區。
即便遠離市區，人煙地方蓋賽車場有另一個問題，交通不便、周邊產業鍊有發展起來。
屏東縣東港大鵬灣有個賽道3.5公里大型賽車場，舉辦過多次四輪、二輪賽事。
該賽道大鵬灣國家國家風景區管理處採BOT形式民間業者經營，2011年營運後8年因為業者虧損而無限期歇業。
歇業期間，跑道一度變成台灣人燈會夜市，還留下地垃圾，成為國際賽車史中案例。
今年（2023）7月，才有新業者加入，讓大鵬灣賽車場回歸本業，不過，周遭相關產業發展起來。
即便只是練車性質「賽道日」而非賽事，車手、車隊技師和觀眾説有數百人，交通食宿成為問題，是北部車友南下有住宿需求，但當地並沒有多空間，人只能住到高雄市旅館。
2017年起營運台中麗寶賽車場雖有完善硬體設備，鈴鹿賽道結合主題樂園方向經營，但對賽車手而言所費貲：兩輪賽道日報名費加上運送賽車費用，加上住宿和交通費用，一整天下來是萬元以上費用，提賽車本身輪胎耗材費用。
雖然説賽車本來貴族運動，但使用成本來説，台灣高出。
台灣賽車運動，追根究柢是源自於「騎車於飆車違法」刻板印象，它為成「交通亂象」而非「運動競技」時，政府正視過這項運動。
所幸，台灣有一羣「猴子」努力提倡這項運動。
台灣騎士精神運動發展協會（Taiwan Spirit Riders Association, TSR）2006年開始導入賽事分級及選手證照制度，定期舉辦TSR機車錦標賽；隨著白牌運動型車款變得提升性能，近年來兩輪賽事風氣有提升，今年每站參賽車輛已有300多台，比賽開始電視台轉播團隊全程轉播。
成年組賽事外，開始有國兒童組，選手開始培養。
賽車和選手身上總是貼滿各種贊助商logo，那是因為賽車是所有運動中燒錢項目，四輪頂尖賽事F1方程式賽事例，一台賽車造價1,500萬美元（約新台幣4.2億元）左右。
賽車運動百年前發達於歐洲，但近年來亞洲有許多國家導入推廣賽車，日本、中國、韓國、印度、馬來西亞和新加坡國舉辦過F1賽事。
舉辦F1花錢但可以賺錢，對很多國家來説具吸引力。
新加坡政府濱海灣填海造陸，結合原本市區道路打造出一條5公里賽道。
平時作為居民通勤使用，比賽時封路並賽道周圍架起可以容納8萬名觀眾看台。
新加坡2008年開始舉辦F1賽事，辦一場比賽成本1.5億美元，但賺進觀光財則可達10億美元。
創作者「Eric Duan」日前YouTube推出影片《山道猴子一生》動畫，劇情講述台灣騎電單車跑山年輕人一生，整個故事圍繞著他感情生活、飆車過程。
綜合台媒介紹，台灣因為電單車使用率，許多人上班通勤靠電單車，成為特有景象。
不過，台灣交通人詬病，許多遵守交通規則人稱為「三寶」。
近年來去山頂飛車人多，當中有遵守規則三寶稱為「山道猴」，他們喜歡改裝各種車，並電單車上貼滿貼紙耍。