橋或橋梁是跨越峽谷、山谷、道路、鐵路、河流、其他水域、或其他障礙而建造結構，是一種水面或地面突出來高架，用來着橋頭橋尾兩邊路。
橋目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。
橋可以打橫搭着谷河或者海峽兩邊，或者起地上升高，檻過下面河或者路，讓下面交通暢通無阻。
「橋」源於「喬」，即「喬木」，泛指樹，因為夠，砍下來夠放在河面，可以兩邊岸，即獨木橋。
啟閉式橋梁大船通過空間。
梁橋受彎主主樑作主要承重構件橋梁。
主樑可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
實腹梁外形，製作、安裝、維修，於中、跨徑橋梁。
腹梁材料利用上不夠經濟。
桁架梁中組成桁架各杆件基本承受軸向力，可以地利用杆件材料強度。
桁架梁構造複雜、製造費工，多用於跨徑橋梁。
桁架梁鋼材製作，偶用預應力混凝土或鋼筋混凝土製作。
木材製作桁架梁耐久性，現很少使用。
實腹梁主要鋼筋混凝土、預應力混凝土製作，可用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。
實腹梁橋形式是原木做成木樑橋和石材做成石板橋。
於天然材料本身尺寸、性能、資源原因，木橋現在基本採用，石板橋用作跨度人行橋。
桁架橋主體類似屋子裡「桁」。
直到本世紀中，於電子計算機出現，解決了計算困難問題，以及調整裝置完善，解決了索力控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展，應用日一種橋型。
[1]
這些鋼架組件會預鑄工廠內交通運輸可容許寬度長度，分塊分節製作完成後，運到工地現場組裝後，然後利用吊車組裝後鋼梁構材吊到橋墩或橋台上方，早期構件組合多半鉚釘結合，後來強化結構改用拉力螺栓或焊接來接合。
主拱圈受靜力形式，拱橋可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。
拱種類：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱、帶拉桿拱。
帶拉桿拱：屋架中，為消除水平推力牆或柱影響，兩橋梁支座間增加一拉桿，拉桿來承擔水平推力
鐵路拱橋：橋梁中降低橋面高度，可橋面吊拱上
主拱圈構成形式，拱可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。
拱橋主拱圈橋跨方向形狀，可以做成橫截面尺寸拱軸線不變截面拱，或者做成橫截面尺寸拱腳拱頂變化變截面拱。
變截面拱能地適應拱圈內力變化，用料經濟；截面拱構造、施工，因而採用普遍。
主拱圈拱軸線形狀，對拱圈截面應力大小產生直接影響。
儘量使拱軸線荷載作用下拱圈壓力線相吻合，減小截面彎矩值。
不計拱圈彈性壓縮及其他因素影響時，拱均布荷載作用下壓力線拋物線；拱頂拱腳拱軸線形狀增大分佈荷載作用下，拱壓力線懸鏈線；而圓弧線線形，利於施工。
故這幾種線形成拱橋中常用拱軸線形狀。
拱可拱上建築形式而分為實腹式拱和空腹式拱。
實腹式拱是主拱圈以上橋面間空間全部填料填實，於跨徑橋梁；空腹式拱主拱圈以上設有橫橋向貫通腹孔，於中等以上跨徑橋梁。
趙州橋是現存修建空腹式拱橋。
豎直荷載作用下，作為承重結構拱肋主要承受壓力。
拱橋支座則不但要承受豎直方向力，要承受水平方向力。
因此拱橋基礎地基要求梁橋要。
拱橋可分為上承式拱橋（橋面拱肋上方）、中承式拱橋（橋面一部分拱肋上方，一部分拱肋下方）下承式拱橋（橋面拱肋下方）。
供人、畜行走拱橋可以橋面直接鋪拱肋上。
而通行現代交通工具拱橋，橋面保持度，不能直接鋪曲線形拱肋上，因此要通過立柱或吊杆將橋面間接支承拱肋上。
拱受力特點：豎向荷載作用下產生水平推力。
拱梁區別：看是否有水平推力。
拱內力特點：簡支梁相比拱彎矩、剪力，軸力（壓力），應力沿截面高度分佈勻。
節省材料，減輕，能跨越跨度。
宜採用磚、石、混凝土材料。
缺點：拱基礎或下部結構施加水平推力，增加了下部結構材料用量，對地基要求。
主樑、斜向拉緊主樑鋼纜索以及支承纜索索塔部分組成。
斜拉橋纜索張拉成直線形，整個結構幾變體，其懸索橋。
主樑彈性支承上梁性能相似。
斜拉橋跨徑梁橋和懸索橋之間。
斜拉橋構造上有單塔或雙塔、單面布索或兩面布索、密索或少索形式，索的佈置有放射形式，塔、梁、墩之間鉸接或固接有多種類型。
斜拉橋日本和台灣稱”斜張橋”，德文稱”斜索橋”，英文稱”拉索橋（Cable Stayed Bridge）”。
將梁若干根斜拉索拉在塔上，形成斜拉橋。
與多孔梁橋起來看，一根斜拉索代替一個橋墩（彈性）支點，從而增大了橋梁跨度。
斜拉橋這種結構型式古已有之。
但是於斜拉索中所受力計算和控制，所以沒有得到發展和應用。
直到本世紀中，於電子計算機出現，解決了計算困難問題，以及調整裝置完善，解決了索力控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展，應用日一種橋型。
是承受拉力纜索或鏈索作為主要承重構件橋梁。
懸索橋懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系部分組成。
懸索橋主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，抗拉強度鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜）製作。
於懸索橋可以充分利用材料強度，並具有用料省、特點，因此懸索橋各種體系橋梁中跨越能力，跨徑可以達到1900米以上。
懸索橋主要缺點是，荷載作用下產生撓度和振動，需注意採取相應措施。
橋面系大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和懸索橋。
柔性懸索橋橋面系設加勁梁，因而，車輛荷載作用下，橋面隨懸索形狀改變而產生S形變形，行車，但它構造，用作臨時性橋梁。
懸索橋橋面加勁梁加強，。
加勁梁能橋梁整體結構承受豎向荷載。
以上形式外，增強懸索橋，可採用雙鏈式懸索橋和斜吊杆式懸索橋形式，但構造複雜。
橋面支承懸索（稱攬）上橋稱為懸索橋。
英文Suspension Bridge，是”懸掛橋梁”意，故有譯作”吊橋”。
“吊橋”懸掛系統大部分情況下用”索”做成，故譯作”懸索橋”，但個別情況下，”索”有用剛性杆或鍵杆做成，故譯作”懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。
和拱肋相反，懸索截面承受拉力。
只供人、畜行走懸索橋橋面直接鋪懸索上。
通行現代交通工具懸索橋不行，保持橋面具有度，是橋面用吊索掛懸索上。
和拱橋是，作為承重結構拱肋是剛性，而作為承重結構懸索是柔性。
避免車輛駛過時，橋面懸索一起變形，現代懸索橋設有剛性梁（稱加勁梁）。
橋面鋪性樑上，剛性梁吊懸索上。
現代懸索橋懸索支承兩個塔柱上。
塔頂設有支承懸索鞍形支座。
承受拉力懸索端部通過錨碇地基中，個別有剛性梁端部者，稱為錨式懸索橋。
此外有索橋（不是懸索橋）、開啟橋、浮橋、漫水橋。
橋一部門由端錨梁、T梁、蓋梁排架、主索懸帶組成。
主索懸帶是主要受力不見，橋面梁板結構可以起到懸帶拉力作用。
與其他同樣跨徑橋型比起來，這種橋型橋用料，結構，而且施工起來。
橋樑，指架設江河湖海上，使車輛行人等能順利通行構築物。
適應現代發展交通行業，橋樑引申為跨越山澗、地質或滿足其他交通需要而架設使通行建築物。
本文主要橋樑基本構成和六大分類出發，讓大家進一步瞭解橋樑。
目前，我們見到橋樑種類，這些橋樑是過去人類期生產活動中，通過反覆實踐和不斷總結，發展起來。
結構工程上受力構件，總離開拉、壓和彎三種主要受力方式。
基本構件組成各種結構物，力學上可歸結為梁式，拱式和懸吊式三種基本體系以及它們之間種組合。
現代橋樑結構一，不過其內容，形式多樣，材料，技術。
結構體系分類是橋樑結構力學徵基本點，橋樑進行分類，有利於把握各種橋樑基本特點，是橋樑工程學習重點之一。
趙州橋是現存修建空腹式拱橋。
延伸閱讀…
剛架橋：於梁柱剛性連接，梁因柱抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，是有推力結構。
斜拉橋：是將主樑許多拉索直接拉橋塔上一種橋樑，是承壓塔、受拉索和承彎梁體組合起來一種結構體系。
高架橋指跨越深溝峽谷代替路堤橋樑。
將車道升高周圍地面以上並使其下面空間可以通行車輛或作其他用途(如堆棧、店鋪)而修建橋樑，稱為棧橋。
橋或橋梁是跨越峽谷、山谷、道路、鐵路、河流、其他水域、或其他障礙而建造結構，是一種水面或地面突出來高架，用來着橋頭橋尾兩邊路。
橋目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。
橋可以打橫搭着谷河或者海峽兩邊，或者起地上升高，檻過下面河或者路，讓下面交通暢通無阻。
“橋”源於“喬”，即“喬木”，泛指樹，因為夠，砍下來夠放在河面，可以兩邊岸，即獨木橋。
啟閉式橋梁大船通過空間。
梁橋受彎主主樑作主要承重構件橋樑。
主樑可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
實腹梁外形，製作、安裝、維修，於中、跨徑橋樑。
腹梁材料利用上不夠經濟。
桁架梁中組成桁架各杆件基本承受軸向力，可以地利用杆件材料強度。
桁架梁構造複雜、製造費工，多用於跨徑橋樑。
桁架梁鋼材製作，偶用預應力混凝土或鋼筋混凝土製作。
木材製作桁架梁耐久性，現很少使用。
實腹梁主要鋼筋混凝土、預應力混凝土製作，可用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。
實腹梁橋形式是原木做成木樑橋和石材做成石板橋。
於天然材料本身尺寸、性能、資源原因，木橋現在基本採用，石板橋用作跨度人行橋。
桁架橋主體類似屋子裡「桁」。
「桁」原本是指屋頂下面托住椽子橫木，這種結構是木樑發展成堅固三角形組合而成，而後發展成鋼鐵結構，應用到橋梁構築時會一個架子支撐橋體，跨距鋼橋，避免梁深度太大起來，多會採用桁架橋設計方式，目前世界桁架橋是日本日立造船株式會社所建造東京京門大橋。
[1]
這些鋼架組件會預鑄工廠內交通運輸可容許寬度長度，分塊分節製作完成後，運到工地現場組裝後，然後利用吊車組裝後鋼梁構材吊到橋墩或橋台上方，早期構件組合多半鉚釘結合，後來強化結構改用拉力螺栓或焊接來接合。
主拱圈受靜力形式，拱橋可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。
拱種類：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱、帶拉桿拱。
帶拉桿拱：屋架中，為消除水平推力牆或柱影響，兩橋樑支座間增加一拉桿，拉桿來承擔水平推力
鐵路拱橋：橋樑中了降低橋面高度，可橋面吊拱上
主拱圈構成形式，拱可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。
拱橋主拱圈橋跨方向形狀，可以做成橫截面尺寸拱軸線不變截面拱，或者做成橫截面尺寸拱腳拱頂變化變截面拱。
變截面拱能地適應拱圈內力變化，用料經濟；截面拱構造、施工，因而採用普遍。
主拱圈拱軸線形狀，對拱圈截面應力大小產生直接影響。
儘量使拱軸線荷載作用下拱圈壓力線相吻合，減小截面彎矩值。
不計拱圈彈性壓縮及其他因素影響時，拱均布荷載作用下壓力線拋物線；拱頂拱腳拱軸線形狀增大分佈荷載作用下，拱壓力線懸鏈線；而圓弧線線形，利於施工。
故這幾種線形成拱橋中常用拱軸線形狀。
拱可拱上建築形式而分為實腹式拱和空腹式拱。
實腹式拱是主拱圈以上橋面間空間全部填料填實，於跨徑橋樑；空腹式拱主拱圈以上設有橫橋向貫通腹孔，於中等以上跨徑橋樑。
趙州橋是現存修建空腹式拱橋。
延伸閱讀…
豎直荷載作用下，作為承重結構拱肋主要承受壓力。
拱橋支座則不但要承受豎直方向力，要承受水平方向力。
因此拱橋基礎地基要求梁橋要。
拱橋可分為上承式拱橋（橋面拱肋上方）、中承式拱橋（橋面一部分拱肋上方，一部分拱肋下方）下承式拱橋（橋面拱肋下方）。
供人、畜行走拱橋可以橋面直接鋪拱肋上。
而通行現代交通工具拱橋，橋面保持度，不能直接鋪曲線形拱肋上，因此要通過立柱或吊杆將橋面間接支承拱肋上。
拱受力特點：豎向荷載作用下產生水平推力。
拱梁區別：看是否有水平推力。
拱內力特點：簡支梁相比拱彎矩、剪力，軸力（壓力），應力沿截面高度分佈勻。
節省材料，減輕，能跨越跨度。
宜採用磚、石、混凝土材料。
缺點：拱基礎或下部結構施加水平推力，增加了下部結構材料用量，對地基要求。
主樑、斜向拉緊主樑鋼纜索以及支承纜索索塔部分組成。
斜拉橋纜索張拉成直線形，整個結構幾變體，其懸索橋。
主樑彈性支承上梁性能相似。
斜拉橋跨徑梁橋和懸索橋之間。
斜拉橋構造上有單塔或雙塔、單面布索或兩面布索、密索或少索形式，索的佈置有放射形式，塔、梁、墩之間鉸接或固接有多種類型。
斜拉橋日本和台灣稱”斜張橋”，德文稱”斜索橋”，英文稱”拉索橋（Cable Stayed Bridge）”。
將梁若干根斜拉索拉在塔上，形成斜拉橋。
與多孔梁橋起來看，一根斜拉索代替一個橋墩（彈性）支點，從而增大了橋樑跨度。
斜拉橋這種結構型式古已有之。
但是於斜拉索中所受力計算和控制，所以沒有得到發展和應用。
直到本世紀中，於電子計算機出現，解決了計算困難問題，以及調整裝置完善，解決了索力控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展，應用日一種橋型。
是承受拉力纜索或鏈索作為主要承重構件橋樑。
懸索橋懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系部分組成。
懸索橋主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，抗拉強度鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜）製作。
於懸索橋可以充分利用材料強度，並具有用料省、特點，因此懸索橋各種體系橋樑中跨越能力，跨徑可以達到1900米以上。
懸索橋主要缺點是，荷載作用下產生撓度和振動，需注意採取相應措施。
橋面系大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和懸索橋。
柔性懸索橋橋面系設加勁梁，因而，車輛荷載作用下，橋面隨懸索形狀改變而產生S形變形，行車，但它構造，用作臨時性橋樑。
懸索橋橋面加勁梁加強，。
加勁梁能橋樑整體結構承受豎向荷載。
以上形式外，增強懸索橋，可採用雙鏈式懸索橋和斜吊杆式懸索橋形式，但構造複雜。
橋面支承懸索（稱攬）上橋稱為懸索橋。
英文Suspension Bridge，是”懸掛橋樑”意，故有譯作”吊橋”。
“吊橋”懸掛系統大部分情況下用”索”做成，故譯作”懸索橋”，但個別情況下，”索”有用剛性杆或鍵杆做成，故譯作”懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。
和拱肋相反，懸索截面承受拉力。
只供人、畜行走懸索橋橋面直接鋪懸索上。
通行現代交通工具懸索橋不行，保持橋面具有度，是橋面用吊索掛懸索上。
和拱橋是，作為承重結構拱肋是剛性，而作為承重結構懸索是柔性。
避免車輛駛過時，橋面懸索一起變形，現代懸索橋設有剛性梁（稱加勁梁）。
橋面鋪性樑上，剛性梁吊懸索上。
現代懸索橋懸索支承兩個塔柱上。
塔頂設有支承懸索鞍形支座。
承受拉力懸索端部通過錨碇地基中，個別有剛性梁端部者，稱為錨式懸索橋。
此外有索橋（不是懸索橋）、開啓橋、浮橋、漫水橋。
橋一部門由端錨梁、T梁、蓋梁排架、主索懸帶組成。
主索懸帶是主要受力不見，橋面梁板結構可以起到懸帶拉力作用。
與其他同樣跨徑橋型比起來，這種橋型橋用料，結構，而且施工起來。
箱梁結構於全部上部結構是空心梁，可節省材料，成為薄壁結構，提高了抗扭強度。
箱梁橋可分為單室，雙室,多室幾種。
整個拱上設鉸，於無鉸，結構整體鋼度大，構造，施工，維護費用，因此實際中使用。