電纜地下化執行本府推動建設，可提供民眾安全生活環境、降低遇天然災害造成停電時間、提供供電品質及提升本市市容景觀。
本府自104年起商圈周邊、沿海地區、重劃區、建設工程周邊及人行道拓寬有公共設施帶路段進行電纜地下化推動，提升市容景觀。
日本過去10年速度推動電纜地下化同時，每年還以7萬支速度增建電線桿，「電線桿大國」稱號當之無愧。
電線桿上圓柱槽是變壓器，可以6,600V電流轉換成低壓，配送到各家户使用。
雖然日本要其他國際大城有，但考量到防災安全，電纜地下化是一條走路。
《日本經濟新聞》有一篇專文探討日本風景之一：電線桿，發現隨著電纜地下化作業推動，應該日俱減電線桿數量，這幾年年年增加。
日本全國共有3,600萬根電線桿，種類細分成三種，是電力桿、電信桿及共用桿（電力電信共用）。
仔細觀察電線桿外觀，可以發現電線通過電線桿區域分為上方及下方位置；上方處電線是6,600V電流壓配電線，下方處是100V或200V壓配電線。
家用電由壓配電線供電。
電線桿上圓柱槽是變壓器，可以6,600V電流轉換成低壓，配送到各家户使用。
國土交通省負責相關業務人士説，推動中「去電桿化」作業，許多人認為是「從地面上看不到電線桿電線」電纜地下化，有包括藏民宅屋簷下通過方式，但大馬路地主要還是走地下化。
電纜移到地下，如果發生故障或損壞時不是被察覺嗎？東京電力公司人士説，輸配電發生故障時確要花多時間修復，但如果電纜外面話，天災時發生斷裂情況，地下化受災。
「去電桿化」主要目的是著眼防災、安全及維護景觀，日本政府防災景觀上有道路區間視為優先對象，訂定2025年前加速「去電桿化」目標。
但數據顯示，日本電線桿數量是減反增，光是2021年度一年內新增25萬3,000，拆除20萬5,000，還增加了4萬8,000。
這些增加電線桿屬於新建房屋電力配送電力桿。
國民黨立委王鴻薇質疑台灣電纜地下化績效，台電今天出具數據反駁，截至今年上半年，全台包含離島內電纜地下化比例達44.3%，於日本6%韓國20.5%。
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令人是，日本過去10 年速度推動電纜地下化同時，每年還以7萬支速度增建電線桿，「電線桿大國」稱號當之無愧。
日媒報導，世界各國景觀都市計畫，一開始持續推動電纜地下化，但日本從第二次世界大戰後急於，採取是、布建電線桿，造成各大都市可見電線桿現狀。
雖然電線桿能夠有效率地送電，但因為暴露街道上受到風吹雨淋，碰上風災時顯。
日本近年來災害頻，造成停電時間變長。
國土交通省負責相關業務人士説，推動電纜地下化主要理由，可能成本及道路有關。
國民黨立委王鴻薇質疑台灣電纜地下化績效，台電今天出具數據反駁，截至今年上半年，全台包含離島內電纜地下化比例達44.3%，於日本6%韓國20.5%。
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台電今天透過新聞稿説，台電向來重視電纜地下化，但地下化費用高昂，架空線路812倍，因此易受天災影響地區，主動辦理防災型地下化工程外，另一部分是個案配合地方政府道路拓寬、美化景觀需求，進行地下化作業。
台電指出，截至今年上半年，全台（包含離島）電纜地下化比例達44.3%，相比國際、顯著於日本6%韓國20.5%。
台電表示，台灣完成地下化長度超過16萬公里，並持續進行地下化工程，電纜地下化是許多員工努力結晶，每一次微小是不容忽視成果，呼籲外界給予多肯定及鼓勵。
台電指出，行政院今年5月通過「行人優先交通安全行動綱領」，盤點56處人行道電桿、電箱及電信箱需遷移案例，其中40處歸屬台電；台電積極參與處理並進行專案追蹤，目前完成11處改善工程，預計今年底前全部完成。
台電承諾，持續交通部及內政部單位密切合作，優先進行行人和車行空間改善，並相關單位協力，地方需求進行改善計畫。
台電補充，雖然電纜地下化可減少天災對配電線路危害，同時有助改善道路品質和美化景觀，但實際推行時，需要考慮相關地下管道是否有足夠空間，安排和孔蓋掩埋需求。
台電指出，部分配電設備與行人爭道，主因是地方政府或民代要求電纜地下化時，未能提供足夠空間和條件；因此，線路地下化和相關道路改善實施，需仰賴地方政府和相關單位協作方能達成。